品才網>輔助設計與工程計算>道路方案設計

道路方案設計

時間：2022-07-03 05:49:34 輔助設計與工程計算我要投稿

相關推薦

道路方案設計

　　在城市道路建設前期，道路立交方案的綜合比選是一個需要解決的重要問題，我們看看下面的道路方案設計。

道路方案設計

　　在項目建成后，是否能夠滿足國家經濟建設的需要會受到基本方案的直接影響，同時，路線設計的質量、工程造價以及運營條件的好壞都會受此影響。因此，立交方案選的選擇，是整條城市道路經濟效益的最終決定，對政治、經濟、文化的發展等有深遠的意義。

　　在做城市道路立交設計時，首先要對各方面資料進行收集，所有因素都要考慮到，然后進行反復的研究、對比、論證，對方案中的規模、經濟性、技術指標等進行綜合對比，最后確定出一套可行的方案。

　　1 城市道路立交的設計流程

　　在設計之前，必須要進行實地調查，以對項目所需的社會、經濟人、人文等基本資料進行充分收集。同時還要對相關路網的現狀、規劃、地形圖、管線資料以及其他相關資料進行詳細的了解，此外還要預測項目所在地的交通流量。

　　立交形式的選擇是為了適應設計交通量、計算行車速度以及滿足車輛轉彎需要，同時還要配合項目所在地的環境，從而達到提高行車效率的目的。

　　立交形式的選擇是否具有合理性，不僅會使其行車安全、通行能力以及工程經濟等立交本身功能受到影響，同時還與整個地區的規劃、地方交通狀況以及城市面貌環境有直接的關系。因此，在立交形式的選擇上，一定要結合當地路況、人文、自然環境等條件進行綜合考慮后確定。

　　立交形式、地理位置確定以后，下一步就是線形的設計。線形設計由平面設計、縱斷面設計以及橫斷面設計組成。在設計主線以及匝道平面園曲線半徑尺寸時，要通過用地規模、立交形式、征地拆遷以及工程造價等因素進行綜合考慮，同時要配合超高布置、行車安全、設計速度以及舒適性等進行設計，在一般情況下，盡量避免采用極限最小半徑，而是選擇較大園曲線半徑。設計匝道線形時，主要線形要素以緩和曲線為主，同時靈活應用，在滿足規范要求長度的情況下，以緩和曲線把各直線與園曲線、園曲線與園曲線之間平順連續起來。

　　最大縱坡值不適合被縱斷面線形采用，而是要采用大于豎曲線最小半徑的較大豎曲線半徑，盡量使其連續，避免突變。在匝道分流、合流的'設計上，縱坡要保持一致。城市立交線形要求必須平順且無扭曲，對視距要求要有足夠的保證，此外還要保證排水通暢，視覺美觀，還要與周邊的景物協調。

　　2 影響城市立交設計的因素

　　在城市道路立交選型、設計中，有以下幾點主要影響因素：

　　2.1 交通流量

　　確定立交工程的通行能力以及規模的最重要指標參數就是交通流量。

　　2.2 服務水平以及橫斷面設計

　　整個項目預期交通能力的發揮情況被城市道路的橫斷面設計嚴重影響著。如果車道數設計比較少，就會使道路通行能力降低，影響整個區域的交通；而如果車道數設計過多，就會使工程規模擴大，提高造價，造成不必要的經濟流失。因此，一定要進行科學的分析以后，再確定車道數。

　　2.3 相交道路等級。

　　在確認交叉口處是否設置立體交叉的時候，相交道路等級是必須要考慮到的一個重要因素，在理論上，雖然以立體交叉的形式使兩條道路間交叉能夠使交通完善，然而如果交叉的兩條道路等級不匹配，就很可能使工程投資浪費。

　　2.4 項目區域的路網情況

　　立交方案確定時，需要對項目所在區域的路網情況進行詳細分析。從該區域路網的疏密程度、道路等級的配備、交通運行狀況等進行考慮。

　　2.5 系統交通疏解

　　修建立交的目的是為了緩解該片區內的交通狀況，使各方向的交通流都能夠快速暢通地通過。因此，在設計立交時，特別是設計橋頭立交時，需要對項目片區內的車流與周邊路網的疏解方案進行研究。在城市道路立交設計中，必須要對行人以及非機動車輛等的交通疏解進行考慮。

　　2.6 項目片區周邊的用地性質

　　在城市道路建設工程中，立交的占地相對比較大，因此，在進行立交方案設計時，非常有必要對項目周邊建設場地的用地性質進行了解。如果只是盲目設計，對周邊建設場地的用地性質不進行了解，在施工時就很可能出現立交設置與周邊用地情況不協調甚至立交用地干脆無法報批等情況，使原本的立交方案無法實施，設計方案需要大幅度調整，不僅使整個項目投入的時間大大增加，還會帶來非常大的經濟損失。

　　所以，必須要根據項目所在區域周邊的用地規劃性質設計合理可行的立交方案。如項目周邊大部分為居住用地時，在設計方案時，就要考慮立交匝道與居住樓的間距，同時還要考慮隔聲屏障的設置等；當項目所在區域周邊大部分為生態用地以及綠化用地的時候，在設計方案時，立交的形式就要偏向簡潔的形式。將城市道路立交與周邊環境協調地結合起來，使整個片區的視覺環境以及生態環境不會因立交而被破壞。

　　2.7 立交的間距

　　在做立交方案設計時候，為了配合城市立交整體的布局，一定要對城市立交的間距進行分析，立交的布局、位置、形式的選擇、數量以及投資等都會直接受到立交間距的影響。

　　不能為了減少投資而隨意增加立交間距，立交間距過大，就不能使日益增長的交通需求得到滿足，立交的整體功能以及城市道路路網的整體功能發揮都會因此受到影響；當立交間距太小時，對車輛的速度以及主要道路的通行能力都會造成影響，甚至引起交通混亂，引發交通事故，也會使項目的投資增加。因此，在立交方案設計時，必須要詳細的分析立交的布局規劃，同時，在確定立交間距時，要根據交通、技術、經濟等條件綜合平衡后再行確定。

　　總而言之，在進行城市道路立交方案設計時，一定要把各方面因素全部收集起來進行綜合考慮，不能僅僅從片面的地方去考慮。同時必須綜合立交的社會效益以及經濟效益，只有這樣，設計出來的立交方案才會合理，才能可行。

　　3 應用案例

　　以長沙市湘府路湘江大橋工程兩岸接線立交的工程為例。此工程起于湘江西岸的兆新路與洋湖大道交叉口，跨越湘江，至湘江東岸后與湘江南路交叉，止于湘府兩路新聯路口。

　　3.1 西岸接線道路及相交道路情況

　　立交在西岸與洋湖大道相接，為了與湘府路湘江大橋交通功能進行對接，需要對部分道路進行拓寬處理。西岸處于開發區，人口較少，基礎設施也正處于建設之中，路網系統性不強。只有坪塘大道為主干道，其余路網中的道路均為次干道或支路。

　　3.2 西岸接線片區地塊用地性質

　　西岸接線片區內，北側為公共綠地，南側大部分為居民用地。根據用地性質，該片區內立交應采用簡潔的形式。為交通量預測結果。

　　3.3 立交方案的設計

　　3.3.1 設計思路

　　立交方案的設計思路主要從主橋降低工程規模，減少工程的投資，盡量避免大橋對沿途風景產生影響等方面考慮，因此，主橋在西岸跨瀟湘大道東線后要迅速落地。

　　3.3.2 立交方案

　　本工程最終的立交方案為：西岸接線與瀟湘大道南沿線東線采用分離式交叉，接線跨瀟湘大道南沿線東線后在瀟湘大道南沿線西線與瀟湘大道南沿線東線之間落地，與瀟湘大道南沿線西線采用平面交叉銜接。