市政道路路面結構設計探討論文

　　摘 要：隨著市政道路建設的不斷加快，半剛性基層瀝青路面受損程度愈演愈烈，為了能避免反射裂縫問題的發生，本文從路面結構角度思考，分析研究市政道路路面結構設計，通過實施組合式作基層，將反射裂縫的發生延緩或者推遲，從而能有效改善當前市政道路路面結構情況

　　關鍵詞：市政道路職稱論文

　　隨著市政道路建設的不斷加快，半剛性基層瀝青路面受損程度愈演愈烈，為了能避免反射裂縫問題的發生，本文從路面結構角度思考，分析研究市政道路路面結構設計，通過實施組合式作基層，將反射裂縫的發生延緩或者推遲，從而能有效改善當前市政道路路面結構情況，達到維修養護費用降低、路面壽命延長的目的。

　　一、混合料和面層材料的選取

　　1.瀝青材料根據國家頒布的《公路瀝青路面設計規范》規定，耐久抗裂性能、耐滑抗磨性能和密實平整性能等，是表面層所應具備的標準；基本不透水和抗剪切、抗車轍高溫和密實等性能，是下面層與中面層所應具備的標準；耐疲勞開裂是下面層所應具備的標準。那么，施工人員對面層材料進行選取時，應當對上述要求予以綜合考慮，這樣能使所選擇的材料與面層相應標準相匹配。道路石油瀝青是瀝青路面的首選，或者把石油瀝青產品進行工藝加工處理后看作結合料，例如：改性和稀釋、乳化和調和等。以針入度為指標，將我國道路石油瀝青分成七個標號，每個標號道路石油瀝青都能分成三個等級，即：A級、B級和C級。能夠對瀝青道路使用性能產生影響的主要因素可大致概括為以下兩點：第一，道路石油瀝青等級；第二，道路石油瀝青標號。通常施工人員應當對下述因素予以考慮，經論證后再進行確定，其中包括：施工季節和公路等級、氣候區劃和結構層次及路面類型等。通常情況下，針對偏寒冷地區，一般都實施能夠加大低溫延度，或者具有較低稠度瀝青；針對高溫時間持續較長、夏季溫度偏高地區，一般都實施具有較大稠度的瀝青；針對有較大年溫差和日溫差地區，一般都實施具有較大針入指數的瀝青。2.粗細集料的選取用粗集料對瀝青層進行選擇時，工作人員應當先對就近取材予以考慮，同時還要對市區四周篩選碎礫石礦渣和碎石予以考慮。但需要注意的是，粗集料的選取必須經由具備生產許可證的施工單位自行加工，或者由采石場生產。在質量方面，粗集料也應該要做到與相關規范要求相符。此外，瀝青和所選取的粗集料要具備較好的磨光值與粘附性。根據國家頒布的《公路瀝青路面施工技術規范》相關條款，石屑、機制砂和天然砂等細集料可應用于瀝青路面中。生產細集料時，所挑選的采沙場和采石場應當具有生產許可證。通常選取天然砂作為常用砂，細集料應保持無雜質和干燥、潔凈和無風化，且顆粒級配恰當。3.瀝青混合料的選取與瀝青路面的路用性能瀝青路面的面層能夠對車輛的荷載和氣溫予以直接承受，而且隨著時間及氣候的變化，瀝青材料性質也能隨之變化，所以，瀝青路面應對以下條件做到滿足：防滲能力和高溫穩定性、抗滑能力和耐久性及低溫抗裂性等。施工人員應當按照市區瀝青路面的路用性能，對面層結構材料進行選取。若選擇的種類為瀝青混合料時，則需要按照以下條件因素，對本市區的工程建設經驗予以充分考慮，其中包括：環境條件和道路等級、路基狀況和地域氣候環境及交通負荷大小等，然后經技術論證后實施確定。

　　二、基層材料的選取

　　所謂基層表示主要承重層，其承載能力特點為，較高、耐久和穩定。通常我國瀝青路面大體分為三種，即：剛性基層、半剛性基層和柔性基層，分類的形成主要是根據力學特性與材料的不同完成。有外國地理專家表明，將柔性基層用于瀝青路面中，能夠將半剛性基層存在的局限性克服，抑制道路路面出現的早期破壞與開裂現象。再者，瀝青面層和柔性基層同為柔性結構，在應變和應力協調過渡較為順利；而且選取級配成型顆粒狀材料為結構材料，且具有排水通暢特點，從而能降低因水量加大導致路面結構受損現象發生。所以，應用組合式基層或者柔性基層作為路面結構的首選。研究表明，級配碎石與瀝青穩定碎石在柔性基層材料中效果最好。所以，在組合設計路面結構時，柔性基層材料的選取，一般都會首選瀝青穩定碎石與級配碎石。自身剛度較低是柔性基層的特點，為了能將此特性克服，在同樣交通荷載作用下，通常都會選擇較厚的結構層作為瀝青面層。在無結合料中，級配碎石屬于粒料材料，它能夠對碎石的級配予以嚴格控制，且在粒料材料中，其力學性能效果也是最佳，可廣泛用于不同等級道路。在我國，級配碎石可看作基層用于路面結構，將半剛性材料的反射裂縫減輕，是它的主要目的。和一般基層相比，級配碎石的模量與強度都相對較差。所以，為了能使行車作用下的變形現象有效降低，應當將級配碎石的穩定性級強度予以提升。對集料的密實、級配與類型程度進行控制，能使其穩定性與強度得到有效提升。由此可以看出，良好的級配碎石性能，離不開施工工藝控制加強、級配合理化與材料技術要求嚴格等前提。

　　三、瀝青路面結構設計

　　根據《公路瀝青路面設計規范》相關條款規定，瀝青路面結構層的形成須由多層結構組成，其中包括：墊層和基層、面層和底基層。在設計組合瀝青路面結構時，施工人員應當按照本市區的交通量，城市道路類型，以及氣候特點與水文地質進行。通過與當地域的時間經驗結合，對路面結構組合予以恰當選取，并對瀝青層厚度實施擬定。為避免路面土基和結構層內滲入雪水及雨水，密級配瀝青混合料是瀝青面層材料的首選。排水基層在應用時，應將防水層設入其下，把排水系統置于結構內部，使其能把水從路基中排出。由于結構形式具有多樣化特點，因此，在選取結構時應當對當地域的經濟狀況和交通情況、氣候環境和材料狀況等充分考慮，實現瀝青路面結構合理經濟化特點，同時，對結構層的可再生性，與結構的耐久性實施兼顧，可以將環境影響最大程度降低。通過大量實踐得出，橫向裂縫是薄瀝青層半剛性路面的主要問題，施工人員通過采取各種措施，雖然能使開裂數量減少、橫向裂縫發生時間推遲，但卻起不到根本作用。針對此問題，因整修量較大，一般施工人員都不予以路面維修，多進行結構性重建。當下，全厚式瀝青路面的廣泛應用還需進一步論證，因此結構需用較厚的瀝青層，易增加投資成本，所以，一般情況下都不予采納。從我國國情角度以及道路特點等角度出發，可廣泛應用以下兩種路面結構，即：柔性基層與組合式結構。

　　四、結語

　　綜上所述，在設計市政道路路面的結構時，施工人員應當先充分考慮當地域的自然條件和地理位置，并根據氣候變化和車載量等客觀因素，采取相應合理的面層材料，這樣能更好延長路面壽命和降低維修養護費用。

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