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項目盾構施工管理總結

時間：2023-03-04 02:13:42 總結范文我要投稿

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項目盾構施工管理總結范文

　　篇一：地鐵盾構施工總結

　　一、公司盾構基本情況

項目盾構施工管理總結范文

　　公司現(xiàn)有盾構機三臺，均為土壓平衡盾構機，大連地鐵（中鐵15號）：規(guī)格型號為CTE6250，2010年5月購置，在石家莊掘進完成后現(xiàn)閑置；福州地鐵（中鐵101號）：規(guī)格型號為CTE6440，2012年12月購置，在福州地鐵掘進完成后現(xiàn)閑置；成都地鐵（中鐵121號）：規(guī)格型號為CTE6250，2013年3月購置，現(xiàn)在成都地鐵在用。生產(chǎn)廠家均為中鐵隧道裝備制造有限公司。

　　二、勞動組織模式及各種組織模式的優(yōu)缺點

　　（一）、項目部自主管理盾構施工操作+勞務分包

　　1、基本內容：項目部內部設置盾構施工組織機構，成立盾構分部。盾構施工管理人員、盾構司機操作、土木工程師、盾構機修維保、地面調度、測量作業(yè)為項目部自主配置人員；盾構施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及洞內文明施工進行勞務分包等。濟鐵公司在建的福州地鐵1號線6標、石家莊地鐵1號線8標、成都地鐵7號線9標均采取此勞動組織模式。

　　2、組織模式優(yōu)點：

　　1）管理體系健全，能夠直接有效的對現(xiàn)場進行管理，能夠最直接掌握盾構施工信息并及時處置。

　　2）對于公司盾構技術人員的培養(yǎng)和提高有極大的幫助，有助于形成專業(yè)系統(tǒng)的盾構施工經(jīng)驗，有利于提高公司在盾構施工市場的競爭力。

　　3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

　　3、組織模式缺點：

　　1）項目部前期需要投入大量的培訓時間，同時需要投入施工的人員較多，增加管理成本和人員投入。

　　2）對于施工經(jīng)驗欠缺的項目部，需要大量的時間去摸索施工經(jīng)驗，存在較大的安全、質量風險。

　　（二）、項目部綜合管理+技術分包+勞務分包

　　1、基本內容：項目部組建盾構施工管理管理機構，配置質量安全管理人員；技術分包+勞務分包隊伍配置盾構施工管理人員、盾構司機、土木工程師、盾構機修維保人員、地面調度、盾構施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。

　　2、組織模式優(yōu)點：

　　1）勞務分包隊伍主要技術、管理人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。

　　2）人員投入少，管理成本小。

　　3、組織模式缺優(yōu)點：

　　1）項目部管理人員對下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現(xiàn)為最下層勞務作業(yè)人員只服從直接雇傭人的'指揮而不全部服從項目部管理人員的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時間貫徹和實施。

　　2）項目部人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術，企業(yè)的長久發(fā)展不利。

　　3）分包成本高，使項目部效益壓縮。

　　三、日常維保方式及優(yōu)缺點

　　盾構施工設備是關鍵，盾構施工的正常進行，離不開盾構及相關配套設備的正常運行，要想維持設備的良好的運行狀態(tài)，使設備能夠及時滿足盾構施工的需要，則少不了機電技術人員對機械設備的維修保養(yǎng)工作。

　　（一）、維保方式

　　項目部成立機電部負責機械設備的日常管理工作，項目部根據(jù)施工要求配置盾構機操作及維護保養(yǎng)人員，盾構機操作以自有員工和少

　　量外聘人員結合的方式組成，盾構機維保全部為自有員工，掘進過程中由項目部領導帶班負責，及時發(fā)現(xiàn)隱患及時進行處理。

　　盾構施工過程中盾構機維保以“養(yǎng)修并重，預防為主”為主要原則，設備在使用過程中既要注重平時的保養(yǎng)維護，又要及時維修處理，這樣才能保證盾構施工的順利進行。盾構機及相關配套設備的日常保養(yǎng)分為日檢、周檢、月檢等，具體內容根據(jù)機電部的設備保養(yǎng)計劃，由機電技術人員按時進行保養(yǎng)，機電負責人負責督促檢查。設備保養(yǎng)計劃實施前必須做好準備工作，如保養(yǎng)的內容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”的方式進行，保養(yǎng)完成后如實填寫保養(yǎng)記錄。機械設備出現(xiàn)故障時，操作人員會及時通知當班維保人員，同維保人員一起做好設備的維修工作；故障難以排除時，由機電負責人組織進行設備維修工作。盾構機完成一個區(qū)間的施工后，需要對盾構機狀況進行全面檢測評估，并對洞內處理困難大的故障，利用轉場時間進行專項維保。

　　（二）、優(yōu)缺點

　　項目部機電技術人員多數(shù)為剛畢業(yè)的學生，工作經(jīng)驗少，形式較單一，相對地鐵施工綜合性較高，大部分年輕人達不到獨擋一面的程度，仍需要大量經(jīng)驗的積累。對于盾構機來說，若得不到機電技術人員的合理養(yǎng)護，隨著盾構機使用年限的增加會加速盾構機可靠性降低，加快盾構機機械的部件磨損、電氣系統(tǒng)的老化、液壓系統(tǒng)的污染及泄露、流體系統(tǒng)管道的堵塞等一系列問題，這不僅影響盾構機的使用壽命，嚴重則直接影響盾構的施工的進展造成極大的損失。

　　四、施工測量

　　（一）施工控制測量

　　1、地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點并維持其可靠、可用。

　　2、聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向,向地下傳遞高程。

　　3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導線（中樁）控制測量、主水準網(wǎng)控制測量，分段貫通測量，貫通后聯(lián)測平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程，確保各段工程間的平順銜接。

　　（二）細部放樣

　　1、盾構法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業(yè)。

　　2、精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。

　　（三）竣工測量

　　竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。

　　（四）分階段具體測量內容

　　1、盾構始發(fā)驗收前

　　2、盾構法隧道施工階段

　　篇二：盾構施工管理前期策劃

　　石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。

　　1、人員配備

　　本項目盾構隊長、操作司機、土木工程師、管片拼裝手配備以有經(jīng)驗的為主，計劃選用鄭州、西安、深圳的熟手，以便發(fā)揮其對盾構機性能及掘進參數(shù)異常的`敏感性，把握好盾構施工的重點和難點。每個盾構隊初定人員編制為23人，共需46人。主要計劃人員如下：盾構隊長為趙剛剛、李州，操作司機為何帥、李正棟，土木工程師為汪凡、宋鑫龍（若設置完全可以配置新人），管片拼裝手為楊杭州、李亞伯等，龍門吊司機、電瓶車司機其他崗位以持證有經(jīng)驗者優(yōu)先聘用。并且盾構機計劃安排4名盾構機司機，選配2名學生，采用優(yōu)勝劣汰機制，優(yōu)者上，庸者下，促進技術水平提高，并為公司儲備技能人才。

　　（1）盾構隊人員安排

　　2、主要設備、機具、軌料配備

　　盾構后配套設備公司安排新購，加工件周轉材料、小型機具、軌料需要公司物資部溝通對現(xiàn)有數(shù)量進行清點，不足部分進行自加工或購置。具體數(shù)量如下：

　　（1）主要設備計劃表

　　（2）加工件計劃表

　　（3）鋼軌及附件計劃表

　　（4）小型機具計劃表

　　篇三：盾構施工監(jiān)測總結報告

　　1 工程概況

　　1.1工程簡述

　　XXXX～XXXX區(qū)間設計范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長1817.85m，左線長1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國商業(yè)廣場、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達XXXX。區(qū)間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區(qū)間隧道最大縱坡為26‰。本區(qū)間采用盾構法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區(qū)間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設置一條區(qū)間聯(lián)絡通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯(lián)絡通道及泵房采用礦山法施工。

　　1.2 工程地質及水文地質情況

　　1.2.1 地形、地貌

　　本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開闊，河湖發(fā)育，水塘星羅棋布，局部可見殘丘、崗地，地面標高32～38m，局部崗地標高可達60多m。

　　1.2.2 地層巖性

　　各巖土層具體分部特征及土性變化情況見《地層特性表》。

　　本盾構區(qū)間隧道主要穿越地層為殘積粉質粘土（4-1）、強風化泥質粉砂巖（5-1）、中風化泥質粉砂巖（5-2）。盾構上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質粘土（4-1）、殘積粉細砂（4-2）、強風化泥質粉砂巖（5-1）、全風化泥質粉砂巖（5-1a）、中風化泥質粉砂巖（5-2）。

　　1.2.3 地質構造及地震烈度

　　本標段區(qū)間場地屬地殼穩(wěn)定場地。根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）本工程為重點設防類，應按高于本地區(qū)抗震設防烈度一度要求加強其抗震措施，即按7度進行抗震措施設防，地震作用仍建議按6度進行抗震驗算。

　　1.2.4 水文地質條件

　　1）地下水類型

　　地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類。

　　2）地下水位

　　本標段區(qū)間主要為強風化粉質泥砂巖和中風化粉質泥砂巖。強風化粉質泥砂巖和中風化粉質泥砂巖巖體較完整為弱透水層。

　　3）地下水的腐蝕性

　　本場地水的環(huán)境類型為Ⅱ類，孔隙水對混凝土結構、對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性；基巖裂隙水對混凝土結構鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕、對鋼結構具弱腐蝕。

　　1.2.5 氣候情況

　　長沙屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，日照時數(shù)年均1677.1小時。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長年積溫為54～57℃，市區(qū)年均降水量1361.6mm。

　　1.2.6地面及地下情況

　　由于采用盾構施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時修建一條臨時便道連接市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。

　　由于體育公園站～杜花路站區(qū)間區(qū)間隧道要下穿栗塘小區(qū)、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0

　　地下管線均位于隧道上方，盾構機掘進至管線前后各6m處時，應保持開挖面穩(wěn)定，及時進行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構施工質量；同時應加強對管線的監(jiān)控量測，做到信息化施工，并制定嚴密的應急預案。盾構隧道施工期間不需要對地下管線進行改移或做特別的防護措施。

　　2 監(jiān)測作業(yè)方案

　　2.1監(jiān)測依據(jù)

　　1、《長沙市軌道交通二號線一期工程15標工程》施工圖設計主體圍護圖紙，本工程相關的勘察、設計圖紙或文件及相關會議的精神;

　　2、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GBB50308-2008）；

　　3、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8 8-2007）；

　　4、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；

　　5、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）；

　　6、《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)范》（DB11/490-2007）（北京）；