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談論城市交通PLC智能化監控論文
隨著社會經濟的快速發展，城市的機動車輛不斷增加，從而引發的交通問題越來越突出。因此如何采用一種科學的控制方法，建立一套城市交通數據監測、交通信號燈控制與交通疏導的綜合管理系統，成為現代城市交通管理部門亟待解決的重要問題之一。目前國內使用的紅綠燈都是固定的工作時間，并且自動切換。通常的做法是事先經過交通流量的調查，運用統計的方法對兩個方向紅綠燈設置固定轉換時間間隔。然而實際十字路口車輛的流量是隨機和變幻莫測的，有的路口在不同的時段可能會有很大的差異，并且經常受到人為因素的影響。因此固定時間的控制方法，經常造成道路有效利用時間的浪費，出現綠燈方向車輛較少，紅燈方向車輛積壓等現象，影響了道路的暢通。這種現象的出現是無法建立準確模型的，統計的方法已不能適應迅猛發展的交通現狀，更為科學的是需要能有一種能夠根據流量變化情況自動適應控制的交通信號燈。
1、系統的工作原理
本系統以十字路口等待綠燈的車輛滯留量來確定該方向是否繁忙。在十字路口的東南西北四個方向的近端（人行橫道附近）和遠端（相距近端約100米處）各設置一個傳感器，分別統計通過該處的車輛數。以南北方向為例，每當車輛駛近十字路口，必須先通過遠端的傳感器N1或S1，這時傳感器將對車輛產生一個脈沖信號傳送至PLC內通過計數器進行加1運算，此時如果信號燈仍為綠燈，車輛繼續前行通過十字路口則必然經過近端的傳感器N2或S2，同樣傳感器對車輛產生一個脈沖信號傳送至PLC內通過計數器進行減1運算。最終，PLC對傳感器N1和S1脈沖信號的計數就可記錄駛近路口的車輛數X，PLC對傳感器N2和S2脈沖信號的計數就可記錄駛出路口的車輛數Y。為了簡化運算，將兩個相對方向（南與北、東與西）X、Y的數值合并為一組，那么南北方向車輛的滯留量Z1=X-Y。同理可得，PLC通過對傳感器脈沖信號的計數就可得到東西方向車輛的滯留量Z2。通過計算車輛的滯留量Z1與Z2的差值，從而決定對綠燈進行延時控制。將此差值設為三個區間進行判斷如下：如果Z1-Z2>10，則南北方向繁忙，東西正常，南北直行綠燈延長10秒，南北左轉綠燈延長10秒。如果Z1-Z2<-10，則東西方向繁忙，南北正常，東西直行綠燈延長10秒，東西左轉綠燈延長10秒。如果-10≤Z1-Z2≤10，則視為正常情況，交通信號燈控制按固定周期變換。車輛駛過產生的脈沖計數、車輛滯留量的雙向比較以及綠燈延時時間的控制全部由PLC來完成。各傳感器時刻檢測車輛，在一個紅綠燈周期中，每當東西或南北綠燈亮之前，PLC都要依據脈沖的計數判定東西、南北的車流規模，然后根據以上智能控制原則，調整綠燈時長。
2、智能化控制系統的實現方法
目前交通燈控制的設計方案有很多，有采用CPLD數字集成電路實現交通信號燈智能控制的設計，有采用單片機實現對交通燈設計的方案。而本智能系統采用傳感器與PLC相結合，通過軟件編程實現可以根據十字路口車流量來自動調節綠燈時間的智能控制系統。
2.1硬件設備的選擇
本系統在設計過程中強調化繁從簡，只涉及兩種硬件（PLC和傳感器）。但是選擇的種類還是比較繁多，下面從經濟節約的原則出發，對以上兩種硬件進行選擇。
2.1.1傳感器
傳感器的類型主要可分為溫度傳感器、壓力傳感器、光電傳感器、位移傳感器等。為了能夠科學準確的統計車流量，本系統采用具有精度高、反應快、非接觸的光電傳感器。而且光電傳感器的結構簡單，形式靈活多樣，在很多檢測和智能化裝置中應用非常廣泛。光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器。一般由光源、光學通路和光電元件三部分組成。它可用于檢測直接引起光量變化的非電量（如光強、光照度等），并將其轉化為電信號。本智能控制系統就是利用光電傳感器的這一特點來檢測十字路口各方向的車流，當有車輛經過時，光電傳感器就會發出一個脈沖信號并傳輸至PLC，PLC通過對脈沖信號的計數就可得到各方向的車流量，然后PLC通過一定的原則根據各方向車輛滯留量的大小自動調整相應的綠燈時間，從而實現交通信號燈的智能化控制。
2.1.2PLC
本系統設計時采用三菱的FX2N-32MR機型，該PLC有16個輸入點和16個輸出點，性能高體積小，完全可以滿足設計需要（。圖2所示）表1表2表3
2.2系統設計
本系統由啟動開關控制。正常情況下，先南北直行綠燈亮20秒后閃爍3秒，然后黃燈亮2秒轉為紅燈，同時南北左轉綠燈亮20秒后閃爍3秒，然后黃燈亮2秒轉為紅燈，此時東西直行綠燈亮20秒后閃爍3秒，黃燈亮2秒轉為紅燈，同時東西左轉綠亮20秒后閃爍3秒，然后黃燈亮2秒轉為紅燈，如此往復。當某個方向繁忙時，該方向直行綠燈延長10秒，左轉綠燈延長10秒，其余時間不變，再循環。本系統輸入設備需要10個輸入端，其中手動按鈕2個，分別為啟動和停止。其他8個輸入端作為東西南北方向八個傳感器的脈沖信號輸入。輸出信號燈采用雙色LED顯示，一個方向上有兩個信號燈分別為左轉信號燈和直行/右轉信號燈，共計8個輸出端。由于采用LED雙色顯示，因此紅和綠同時亮則為黃色信號燈。I/O分配如表1所示。輸出端口的賦值含義如表2所示。系統軟件設計的語句表(如表3)。
3、結語
通過以上程序設計證實，PLC對城市交通信號燈進行智能化控制，其效果遠比目前固定時間控制的好，尤其適用于車輛變化量比較大的十字路口。同時，本系統在實現上也比較簡單方便，具有較好的應用推廣價值，并能改善目前城市交通擁堵的現狀。
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