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交通認知實習(xí)總結(jié)
一、 實習(xí)目的
我們有專業(yè)認識實習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實踐機會，在學(xué)校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業(yè)認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習(xí)幫助我們進一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來該重視學(xué)什么。同時，對專業(yè)的認識增強自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。
二、實習(xí)時間:
20XX年6月24日--20xx年7月4日
三、實習(xí)地點
石家莊南站——編組站;
京石高鐵施工現(xiàn)場;
石家莊市二環(huán)路立交橋;
運輸仿真實驗
子龍大橋
自主學(xué)習(xí)
四、實習(xí)內(nèi)容：
本次實習(xí)是大學(xué)以來第一次實習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識都引起了我極大興趣，并對自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實習(xí)過程中我主要學(xué)習(xí)了車站基本結(jié)構(gòu)，各項設(shè)計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據(jù)我的實習(xí)地點順序來介紹實習(xí)內(nèi)容。
1、石家莊南站——編組站
石家莊南站原名振頭站， 站址在省市新華區(qū)，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄。現(xiàn)為一等站。不辦理客運營業(yè)。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發(fā)到。
編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站.其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：
——解編各種類型的貨物列車;
——組織和取送本地區(qū)的車流，即小運轉(zhuǎn)列車;
——設(shè)在編組站的機務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車;
——設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達列車和直通列車。
編組站主要設(shè)備是調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。
平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時，車輛溜放的動力是靠調(diào)車機車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。
石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然后根據(jù)目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。
在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計的駝峰必須高于調(diào)車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結(jié)構(gòu)也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀!
在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數(shù)越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數(shù)，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。
在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。
2、京石高鐵施工現(xiàn)場; 名稱：京石客運專線
走向：北京——石家莊 開工時間：2015年10月7日
里程：281公里
概算投資：438.7億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發(fā)線有效長度：560m
全線設(shè)車站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、新石家莊等7個車站。
京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。
我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因為我們才學(xué)了工程制圖嘛，正好用得上這點知識，現(xiàn)在是實體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運用到實踐上真的好開心，回到學(xué)校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。
我們到的是學(xué)校西邊的路段，見到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源!如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車速度。
因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構(gòu)造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。
路基是先做好一個中空的模型，經(jīng)過精確測量使它設(shè)計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個螺絲釘?shù)乃删o對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應(yīng)該這樣對工作認真負責，最好的態(tài)度完成自己的工作。
3、石家莊市二環(huán)路立交橋
“這座立交橋，橋上沒有紅綠燈，在每一個路口都會延伸出三個方向供司機行駛，可以實現(xiàn)兩條路、四個方向、八車道的無障礙互通。 無論從哪個方向上橋，去另外三個方向，都非常方便。”講解老師說。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺比較復(fù)雜，不知如何行駛。聽完老師說的以后，仔細看看，走這座橋非常簡單。總體來說，走到橋上可分三個方向行駛，直行車輛就直走;右拐的車輛選擇外側(cè)的匝道;想左拐的車輛選擇內(nèi)側(cè)匝道即可。 之后去的是認識橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習(xí)時間是不能講明白的，他提醒我們在學(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。
4、運輸仿真實驗室
我們由于在實習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗鐵道設(shè)備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學(xué)校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結(jié)成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實習(xí)所學(xué)知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動化的便利。從蒸汽時代到現(xiàn)在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動完成。
交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識。在模擬調(diào)度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。
之后我們又來到了工程訓(xùn)練中心，沒想到我們學(xué)校還有一段鐵路哎，我還和幾個同學(xué)搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說我們肩膀還是太小，沒勁、、、
5、子龍大橋
子龍大橋主橋長1200米，橋?qū)?7米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長、最寬的一座，更主要的是它的特點鮮明、個性突出，在建設(shè)現(xiàn)場，我們看到，整個大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設(shè)中也得到了充分的應(yīng)用。為了顯現(xiàn)子龍大橋的與眾不同，大橋兩側(cè)的護欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。
6、自主實習(xí)
在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發(fā)，這時正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過馬路倒是挺齊心!我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應(yīng)在不同時段采取不一樣的時間安排。
五、實習(xí)總結(jié)
實習(xí)很快結(jié)束了，這次的認識實習(xí)對于我對專業(yè)認識有很大幫助。在外出實習(xí)時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實的知識基礎(chǔ)。通過本次的認識實習(xí)，認識了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實習(xí)過程中，通過老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識,以后才能在社會上有自己發(fā)展的一席之地。
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