運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報(bào)告的用途越來(lái)越大，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。你知道怎樣寫(xiě)報(bào)告才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編幫大家整理的運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告1
一、實(shí)訓(xùn)目的
《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是物流管理專業(yè)的一門(mén)專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術(shù)指導(dǎo)為主要內(nèi)容，依據(jù)專業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計(jì)劃安排，結(jié)合理論學(xué)習(xí)的進(jìn)度安本次實(shí)踐性認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)。旨在增強(qiáng)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí);了解物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑莆瘴锪鬟\(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，掌握物流運(yùn)輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識(shí)在實(shí)際工作中得以靈活運(yùn)用打下良好基礎(chǔ)。
二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)
物流實(shí)訓(xùn)室和機(jī)房
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
1、熟悉物流運(yùn)輸?shù)穆毮堋⒎绞胶凸芾碓瓌t
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
3、初步掌握運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的填制、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂、運(yùn)輸調(diào)度組織、運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控
四、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程
A.接單 B.登記 C.調(diào)用安排 D.車(chē)輛交接 E.提貨發(fā)貨F.在途追蹤G.到達(dá)簽收H.回單I.運(yùn)輸結(jié)算
五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的'理論層面。
物流離不開(kāi)交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。
六、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
七、各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
A.陸運(yùn)
鐵路，運(yùn)輸能量大，速度相對(duì)來(lái)說(shuō)較大
，安全系數(shù)高，價(jià)格低，但假設(shè)周期長(zhǎng)
公路，速度快，靈活，費(fèi)用較高
B.水運(yùn)
運(yùn)輸能量大，通用性強(qiáng)，費(fèi)用低，但是受自然條件限制較大
C.空運(yùn)
速度快，機(jī)動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費(fèi)用高，安全性低，費(fèi)用高
D.管道運(yùn)輸
運(yùn)輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
八、實(shí)訓(xùn)心得
此次運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)中，我們進(jìn)行了公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)訓(xùn)操作，每個(gè)小組進(jìn)行了實(shí)訓(xùn)操作，各自擔(dān)當(dāng)不同的角色。在公路運(yùn)輸中，我擔(dān)任調(diào)度員一職。剛開(kāi)始還以為很輕松，后面才知道調(diào)度員也是不能掉以輕心的，需要檢查好單據(jù)，
然后調(diào)度車(chē)及給司機(jī)頒發(fā)調(diào)度令。
接著我們進(jìn)行了鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)訓(xùn)操作，在此期間，我擔(dān)任裝車(chē)人一職。看似簡(jiǎn)單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細(xì)節(jié)。除了仔細(xì)檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標(biāo)簽，調(diào)度車(chē)輛，最后再裝好貨物交給司機(jī)。操作中，每個(gè)人都有自己相應(yīng)的職責(zé)，每個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認(rèn)真的做好自己的事情，爭(zhēng)取一次性通過(guò)，不出現(xiàn)不該有的錯(cuò)誤。
經(jīng)過(guò)一周對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。
這次實(shí)訓(xùn)不僅把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，將知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，增強(qiáng)了我們對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)。而且還體現(xiàn)了我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高了團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，也讓了我對(duì)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程有了更大的興趣。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告2
一、 實(shí)訓(xùn)時(shí)間：20xx年12月26日—12月30日
二、 實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室
三、 實(shí)訓(xùn)目的：
1通過(guò)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
（一）各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
（二）公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫(xiě)步驟，掌握托運(yùn)單的填寫(xiě)要領(lǐng)。
（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
（四）運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車(chē)輛調(diào)度方法——比較專車(chē)調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
2車(chē)輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車(chē)輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車(chē)輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車(chē)路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
（七）物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、 實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的'課程來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開(kāi)交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車(chē)輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
六、 實(shí)訓(xùn)心得：
經(jīng)過(guò)這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介與實(shí)習(xí)目的
這學(xué)期我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸管理的課程，通過(guò)老師的講解，我們對(duì)運(yùn)輸管理原理知識(shí)和技術(shù)有了更深的了解。這學(xué)期，學(xué)校為了提高我們的實(shí)際操作能力，進(jìn)行實(shí)習(xí)訓(xùn)練。通過(guò)企業(yè)調(diào)研和在實(shí)驗(yàn)室做物流大亨軟件，使我們的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
為了加強(qiáng)和鞏固我們09物流學(xué)生對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進(jìn)行實(shí)習(xí)。本實(shí)訓(xùn)加深了學(xué)生對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，通過(guò)實(shí)訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
由于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展，物流早已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營(yíng)，特別是在車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對(duì)某一項(xiàng)目有一個(gè)深入的了解，掌握其“流程”、“經(jīng)營(yíng)運(yùn)作”、“規(guī)劃設(shè)計(jì)”等相關(guān)內(nèi)容，并能夠進(jìn)行綜合分析，提出自己的觀點(diǎn)，進(jìn)一步提升專業(yè)技能而開(kāi)展了這一次的車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)。
總體而言，運(yùn)輸調(diào)度的調(diào)控對(duì)象有：
1.運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整，這是各種交通方式忠最重要的調(diào)控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；
2.運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；
3.技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；
4.貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整。水運(yùn)的調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空的調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門(mén)；公路運(yùn)輸?shù)钠?chē)運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車(chē)輛的運(yùn)行調(diào)度；公共汽車(chē)公司和部分出租運(yùn)輸公司還專門(mén)設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，大型的汽車(chē)站也設(shè)車(chē)站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。總體上，在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水路在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來(lái)實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。
二、國(guó)內(nèi)外車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀
（一）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車(chē)輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：
(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。
(2)1999年~20xx年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。
(3)20xx年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的'發(fā)展。
雖然車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。
（二）國(guó)外現(xiàn)狀
國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車(chē)輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車(chē)輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車(chē)輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車(chē)輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。
在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。
在美國(guó)，汽車(chē)的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車(chē)輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。
三、實(shí)訓(xùn)安排和內(nèi)容
按照安排，我們的實(shí)習(xí)任務(wù)主要是利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。
首先，在陳老師的帶領(lǐng)下，我們物流專業(yè)全體成員進(jìn)行了實(shí)訓(xùn)前的動(dòng)員大會(huì)，大會(huì)中，陳老師耐心而細(xì)致的講解了未來(lái)一周中將要應(yīng)用到的實(shí)訓(xùn)作業(yè)流程，使我們對(duì)運(yùn)輸調(diào)度和監(jiān)控的含義、作用有了初步的了解，對(duì)相關(guān)知識(shí)有了大體上的認(rèn)知。同時(shí)，陳老師也在大會(huì)中強(qiáng)調(diào)了相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)紀(jì)律要求。
然后，在陳老師的要求下，我們按照安排在機(jī)房進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房?jī)?nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過(guò)這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問(wèn)題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過(guò)小組成員的共同努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過(guò)大家還是很興奮。
最后，在之前通過(guò)操作運(yùn)用物流大亨軟件模擬物流企業(yè)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，大家在陳老師的指揮下，緊張而有序地開(kāi)展了更為貼近現(xiàn)實(shí)物流狀況的運(yùn)輸調(diào)度和監(jiān)控實(shí)訓(xùn)，陳老師交給我們每個(gè)小組一份簡(jiǎn)易地圖，地圖上標(biāo)明了公司的位置以及各個(gè)客戶的所在，并標(biāo)注里程數(shù)，同時(shí)給出附表，明確了各個(gè)客戶的需求狀況，之后要求我們應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)公司車(chē)輛進(jìn)行配置和管理。因?yàn)閯倓偵鲜郑悬c(diǎn)茫然，不知如何下手，不過(guò)通過(guò)大家的集體智慧最終克服了困難。
四、實(shí)習(xí)中的問(wèn)題和解決措施
（一）實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題
在對(duì)物流大亨軟件進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
1.一開(kāi)始急于求成，建設(shè)之初就購(gòu)置大噸位車(chē)輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過(guò)高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。
2.進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，因?yàn)榻ㄔO(shè)之初所選擇的車(chē)輛沒(méi)有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運(yùn)營(yíng)司機(jī)，導(dǎo)致所購(gòu)車(chē)輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)停滯在庫(kù)房之內(nèi)，白白浪費(fèi)了時(shí)間成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔細(xì)核對(duì)商家貨運(yùn)單中的總運(yùn)送量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽(yù)度下降，加之為車(chē)輛進(jìn)行維修的技師沒(méi)有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。
3.加入配送到達(dá)時(shí)間之后，思考方式卻未能及時(shí)隨之轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致盲目樂(lè)觀，得出了錯(cuò)誤配送車(chē)輛數(shù)量和成本數(shù)額
（二）相關(guān)的解決措施：
1．之后，我們不再急于求成，而是先將企業(yè)設(shè)定在相對(duì)較為合理的規(guī)模，同時(shí)先期處理維修技師等配套問(wèn)題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，嚴(yán)格審核訂單的各項(xiàng)限制條件，特別是總運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)速等細(xì)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運(yùn)輸合同。
2.經(jīng)過(guò)不斷地思考和摸索，在老師的指導(dǎo)與幫助下，使我們明確了簡(jiǎn)易地圖的確切含義，回歸到正確的解決思路上來(lái)，與此同時(shí)，運(yùn)用節(jié)約里程法等科學(xué)方法，對(duì)各個(gè)客戶需求量進(jìn)行合理配置，在加入時(shí)間后，得出了相對(duì)正確的結(jié)果，獲得了很大的收獲。
五、個(gè)人總結(jié)
為了鞏固我們對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握和更深入的了解，更好地適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)。本次實(shí)訓(xùn)加深了學(xué)生對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，通過(guò)實(shí)訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車(chē)輛、雇傭人員、建立車(chē)庫(kù)、管理辦公室、車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。
通過(guò)這次車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)，使我們得到了更好的鍛煉機(jī)會(huì)，使我們更好地將運(yùn)輸知識(shí)與具體模擬軟件相結(jié)合，使我們對(duì)整個(gè)運(yùn)輸課程有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。中國(guó)的運(yùn)輸及運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)水平依然存在較大差距，中國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。作為新時(shí)代的物流人，我們肩負(fù)我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控發(fā)展的重任，肩負(fù)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)和整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的重任。我們堅(jiān)信，通過(guò)我們不懈地奮斗和努力，中國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的明天一定會(huì)更加美好。
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