建筑公司實習周報

　　時間飛快，一個星期已經結束了，想必大家都有了很深的感觸吧，是時候仔細地寫一篇周報了。但是卻發現不知道該寫些什么，以下是小編精心整理的建筑公司實習周報，希望對大家有所幫助。

　　建筑公司實習周報1

　　第一周

　　作為地下工程與隧道工程技術專業的大學生，我很榮幸能夠進入地下工程與隧道工程技術專業相關的崗位實習。相信每個人都有第一天上班的經歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經歷的職場大學們。

　　頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應陌生的環境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎。第一周領導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

　　一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

　　雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

　　第2周

　　過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是地下工程與隧道工程技術專業，但和實習崗位實踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業務的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業務還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到沒有做不到。

　　第二周實習快結束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應。與當初想象中的.職場狀態似乎有些差距，我相信我會適應職場生活。

　　第3周

　　不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關的業務知識，我還加強大學地下工程與隧道工程技術專業相關知識與自己崗位相結合，努力讓地下工程與隧道工程技術專業相關知識應用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的地下工程與隧道工程技術專業相關知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養了自學能力，同時了解許多相關的知識，一舉多得。

　　經過2個多星期的正式實習工作，我已經慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領導的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。

　　第三周實習快結束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。

　　建筑公司實習周報2

　　第1周　　

　　這一周隧道每天基本保證3炮左右，因為為學生放假時間所以放炮時間沒有強制規定，可以有條不紊的進行，左洞樁號已經到了ZK3+000剛好到了Ⅳ圍巖，按規范襯砌形式采用SA4A.按照圖紙采用直徑25先錨后灌式注漿，錨桿縱環向間距1m×1.2m,長3.5m,鋼筋網間距15cm×15cm.噴砼厚度采用20cmC20,拱架間距1m,拱圈采用40cmC30噴砼，仰拱采用40cmC30模筑砼。右洞已經到了ZK2+939，采用3級圍巖，由于巖層較好已經去掉了拱架，只保留了錨桿和鋼筋網片，技術標準隨之有所改變，錨桿變成了3米的，錨桿間距變成了1.m×1.2m,噴砼厚度變成了12cm,仰拱也取消掉了，這樣減少了勞動量，加快了隧道施工的進度，由于質檢站對于錨桿的要求比較嚴格，我們基本上都要檢查錨桿的數量基本保證早20根左右，要求錨桿外露15cm，便于檢查錨桿數量。仰拱的澆筑也在一步步的跟進，基本上在晚上進行澆筑，仰拱的澆筑對與鋼筋的角度有著一定的要求，兩根鋼筋應留有間隙，以便于2襯臺車的通過，鋼筋應與縱向排水溝保持1.1m左右的距離.仰拱的填充每次都要由測量人員測量過，要經過放樣等一系列工序，來確定澆筑的坡度、厚度等等。由監理進行檢查，對仰拱填充放置排水管對直，再蓋200g/m3土工布濾層級配碎石濾層組成，經過這段時間的了解對隧道有了一定的了解，對隧道質量檢查有了了解，施工進度有條不紊的進行。

　　第2周

　　時間過的很快，到單位已經有兩個星期了，從原來的不適應到現在，發現自己已經慢慢的融入到了這個團隊，各個部門各司其職才使這個工程有序的進行，在這段時間里早上基本上都是在項目部看看圖紙，下午去隧道現場學習，經過幾天的學習我對隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排險、拱架支護、錨桿鋼筋網、縱向連接筋，、錨桿與拱架的焊接、噴砼，這樣周而復始的循環。這樣的日子讓我從事了許多，從原來的大學教室學習到了到了現場的實地學習，這樣更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的過去從圖紙上了解了隧道的個個結構，原來隧道也是這么的錯綜復雜，一切都不是表面上看上去的那么簡單，一條隧道所花的代價是多么的巨大，這個星期我才發現這隧道分為了兩個標段，我們負責2標段，隧道名為鳳凰山隧道 ，隧道左洞起止樁號為zk1+382~zk3+145，右洞起止樁號為YK1+377~YK3+118,左洞長1763米，右洞長1741米。我們這二合同段左洞起止樁號為ZK2+260~ZK3+145,長885（其中明洞長10米，暗洞875米）右洞起止樁號為YK2+260~YK3+118,長858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法（NATM)施工。隧道設計遠近年限為（2033年）設計，按城市主干道（相當于雙向四車道一級公路的標準兼顧市政道路的`功能）設計。經過了這這些了解我對鳳凰山隧道有了跟多了解，進過這個星期的學習，對隧道又有了全新的認識。日子過的比較充實，每天都有新的知識補充到了大腦。

　　第3周

　　這個星期左洞掌子面到達了ZK2+939,右洞掌子面到達了YK2+870,左洞掌子面前進了14m,右洞行進了34m,左洞支護到了ZK2+966 ,仰拱到了ZK3+072。右洞，支護由于是Ⅳ級圍巖 不需要立拱架，只需要錨桿和掛網片，支護到達了ZK2+873,仰拱到了YK2+089。8月17號ZK3+087-082仰拱放炮，ZK2+982-977支護（4：30報檢）。YK3+100-095仰拱填充（21：50報檢，C15）。ZK3+087-082仰拱放炮（19：00報檢）。YK2+904-900 放炮（17：05），對拱架間距進行了測量，4個數據為104cm 104cm 105cm 102 cm,錨桿根數為110根，長3.5m。18號，YK2+900-897(8:30,放炮)，當天上午9：45開始停電，下午4：30來電，晚上9：55放炮，ZK3+082-077仰拱澆筑。19號，4:30ZK3+087-077仰拱報檢澆筑，右洞YK2+897-894放炮（7：50）。右洞,YK2+957-947噴砼，13：55左洞放炮ZK2+953-950,19:10左洞仰拱ZK3+087-077填充，右洞YK2+094-890放炮（21：45）。20號，YK2+890-887放炮（14：50）。：ZK2+950-946(13:00放炮)，YK3+095-089(14:00仰拱放炮)，YK2+884-880(19:30放炮)，當天監理公司檢查錨桿數量，不夠的話需要補打。22號，YK3+095-089,仰拱報檢，ZK2+946-943(8:30放炮)，YK2+880-877(13:30放炮)。左洞ZK3+077-072(仰拱放炮，13：40 )ZK2+943-939(21:20,放炮)。23號，ZK3+077-072,，右洞YK2+947-937掛網片。8:00 YK2+877-873放炮 ,10點報檢。YK2+873-870放炮（19：25），左洞全斷面支護5榀ZK2+971-966(20:00報檢裝錨桿)。右洞YK3+095-089仰拱報檢填充，23：00，C15）。下周走動也到達了Ⅲ級圍巖，也不需要里拱架了，右洞還是Ⅲ級圍巖工作比較方便，有利于工作速度的推進。以前就是這個星期的總結。

　　第4周

　　一個充實的一周又過去了，跟從前一樣每天早上吹過早飯去隧道，因為我不再用值班，師傅和剛來的新員工要在隧道值班，考慮到實習生的緣故總工沒有把我安排在隧道值班，大概怕我們一下子不習慣這種生活把。因為隧道24小時施工，面臨著隨時報檢，所以不管幾點你都要起來報檢，時間的不確定性把一個人的生物鐘搞亂了，所以是相當艱苦的，每天去隧道都是跟著師傅，有什么不懂的問問，了解隧道的施工，知道施工的每個細節，知道怎么檢查隧道質量，比如錨桿的數量，縱向連結筋的數量，錨桿是否用錨凝劑，錨桿是否用砂漿堵實等等一系列的問題，嚴格控制每一道細節才能造出一個好的隧道。不在隧道的時候還是看圖紙，隨著圖紙的逐步了解對隧道也越加了解，知道了隧道的各個部位，隧道的施工的要求等等，接下來的幾天我被安排在了棄渣場協調工作，因為剛進入運營階段所以還在一個過渡期，運輸車輛還需要指揮交通，把棄渣場的整體輪廓做出來，不指揮司機到的不夠到位，造成浪費空間等問題，所以雖然是個小小的活，卻不容小視，經過棄渣場的工作對它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原來的一無所知了，對隧道的出渣去向有所了解，石頭的加工有所了解，接下來路基也要開工了，總之這星期過的很充實，學了很多，每天都在補充專業知識，期待下一周的學習生活。

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