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發(fā)展公共交通調(diào)查報(bào)告
在日常生活和工作中，報(bào)告與我們的生活緊密相連，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。我敢肯定，大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的，以下是小編整理的發(fā)展公共交通調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
發(fā)展公共交通調(diào)查報(bào)告1
一、調(diào)查概況
xx年xx月xx日至月30日，我很榮幸的有機(jī)會(huì)在xxxx學(xué)校度過(guò)了近三個(gè)月的實(shí)習(xí)生涯。我的實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩個(gè)方面：一是作為一名英語(yǔ)教師的教育實(shí)習(xí)，二是作為一名班主任的工作實(shí)習(xí)。在這近三個(gè)月的時(shí)間里，我積極認(rèn)真地工作，虛心向辦公室里有經(jīng)驗(yàn)的老師請(qǐng)教，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。同時(shí)，我還利用這近三個(gè)月的時(shí)間做了一番的調(diào)查，這個(gè)調(diào)查是針對(duì)英語(yǔ)這門課在職高學(xué)校的教學(xué)情況的。通過(guò)調(diào)查研究，我對(duì)當(dāng)下職高英語(yǔ)教學(xué)的狀況有了初步的了解，為深化教學(xué)改革，探索實(shí)施素質(zhì)教育的新路子，提供了一些依據(jù)。
二、調(diào)查的具體目標(biāo)和方法
(一)具體目標(biāo)
、從英語(yǔ)教師的自身、教學(xué)等方面探究現(xiàn)今職高英語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀。
2、從學(xué)生的角度探究現(xiàn)今職高英語(yǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀。
3、從學(xué)生的心理角度探究現(xiàn)今英語(yǔ)教學(xué)該往何處去。
(二)調(diào)查方法抽樣調(diào)查：
以我實(shí)習(xí)的職高一年級(jí)英語(yǔ)教師為主要調(diào)查對(duì)象，調(diào)查對(duì)象為我的指導(dǎo)老師梅曉輝老師、英語(yǔ)組其他三位英語(yǔ)老師。
三、調(diào)查結(jié)果
1、從英語(yǔ)教師的自身、教學(xué)等方面探究現(xiàn)今職高英語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀。首先，從職高英語(yǔ)教師的自身方面談一談教學(xué)的狀況。經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的相處，我發(fā)現(xiàn)教師的文化水平都是本科。經(jīng)過(guò)從教導(dǎo)處了解的信息，在這所職高年級(jí)占絕大多數(shù)的中學(xué)中擁有本科文憑的老師占多數(shù)，只有少數(shù)教師擁有碩士文憑。這證明職高英語(yǔ)教師普遍文憑不高。其次，從現(xiàn)今職高英語(yǔ)教師的教學(xué)方面來(lái)看英語(yǔ)教學(xué)的狀況。在教學(xué)方法方面，職高一年級(jí)基本都采用問(wèn)答法、講授法，少數(shù)有經(jīng)驗(yàn)的老教師會(huì)采用自學(xué)輔導(dǎo)法、情境教學(xué)法以更好地達(dá)到效果。在采用教學(xué)設(shè)備方面，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的課堂教學(xué)，大多數(shù)老師所使用的教學(xué)方法還是原始的：老師講學(xué)生聽，他們很少使用多媒體、掃描儀等先進(jìn)的手段。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的一個(gè)原因是該校還未安裝該設(shè)備，另一個(gè)很重要的原因就是：采用收集整理這種教學(xué)方法取得的效果不是很理想，而且減少了師生互動(dòng)的機(jī)會(huì)。從教學(xué)態(tài)度上來(lái)講，職高的學(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)能力較弱還厭學(xué)，教學(xué)難度偏大。同時(shí)他們的心性不穩(wěn)，不僅一個(gè)班里的學(xué)生英語(yǔ)成績(jī)有很大的差別，而且單個(gè)人的不同時(shí)段英語(yǔ)成績(jī)也有很大差別，老師們并不認(rèn)為可以把學(xué)生分為幾等，他們一視同仁，想讓所有的學(xué)生都把英語(yǔ)學(xué)好，他們對(duì)所有的孩子都有耐心，他們極力想讓孩子聽懂，所以變換著方式讓學(xué)生對(duì)英語(yǔ)感興趣，并且看這些學(xué)生的具體情況，視個(gè)人的情況不同而對(duì)他們有不同的要求。也沒(méi)有采取放棄的態(tài)度，他們認(rèn)為不能放棄任何一個(gè)學(xué)生。在英語(yǔ)教學(xué)的過(guò)程中，一年級(jí)的老師們對(duì)學(xué)生上課的效果和朗讀教學(xué)工作很重視，因?yàn)橐荒昙?jí)的學(xué)生只要求能聽懂、會(huì)讀、能背，所以要確保他們會(huì)讀后才能開始課文教學(xué)。在作業(yè)要求方面，一年級(jí)的'老師要求很寬松，很少有課外作業(yè)，有作業(yè)的話基本上是安排課內(nèi)完成的，這是為了學(xué)生提高學(xué)生的課堂效率，讓學(xué)生有更多的時(shí)間做自己喜歡做的事。
2、從學(xué)生的角度探究現(xiàn)今職高英語(yǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀。我實(shí)習(xí)的年級(jí)是職高一年級(jí)且全是男生，學(xué)生都在十六歲左右。這種學(xué)校該年齡段的學(xué)生存在失落和自卑感強(qiáng)烈、惰性和厭學(xué)心理普遍、偏執(zhí)和叛逆心理嚴(yán)重、法紀(jì)和是非觀念淡漠等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)觀察，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)班的學(xué)生不是好動(dòng)、做小動(dòng)作，就是睡覺(jué)，不跟老師的步伐來(lái)。如果上課不集中，是根本掌握不了知識(shí)的，這非常讓老師頭痛。所以上課時(shí)，吸引學(xué)生注意、維護(hù)課堂秩序就成了每個(gè)一年級(jí)英語(yǔ)教師的重頭戲，我想從學(xué)生方面說(shuō)，這可能是因?yàn)槁毟邔W(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)能力弱，自控力不強(qiáng)有很大關(guān)系，這門課對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是一門很新鮮的學(xué)科。當(dāng)然這種現(xiàn)象和職高英語(yǔ)教師的教學(xué)也是分不開的，每一位職高英語(yǔ)教師都努力讓每一個(gè)學(xué)生愛(ài)上英語(yǔ)，他們使盡手段、用盡方法，就是要把學(xué)生的注意力引導(dǎo)到英語(yǔ)學(xué)習(xí)上來(lái)。
職高一年級(jí)的學(xué)生還是很單純的，正因?yàn)檫@樣，當(dāng)一個(gè)稱職的老師就必須學(xué)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)夸獎(jiǎng)他們，盡量用表?yè)P(yáng)來(lái)鞭策他們進(jìn)步。調(diào)查中，職高學(xué)生最喜歡的是貼近他們思想的老師，他們會(huì)去尋找老師跟他們的共同喜好，如果共同喜好多，他們會(huì)比較親近這個(gè)老師，反之，則比較生疏。
在學(xué)習(xí)壓力方面，我是在職高實(shí)習(xí)的，調(diào)查的對(duì)象都是職高學(xué)生，這個(gè)職高學(xué)校對(duì)學(xué)生管的很嚴(yán)，除了放假不許出校門，一切生活都在校內(nèi)進(jìn)行。據(jù)我深入學(xué)生之中了解到的，大多數(shù)學(xué)生對(duì)作業(yè)的量還是很滿意的，但是有一部分學(xué)生因?yàn)榉N種原因，遲交或不寫作業(yè)。可是他們普遍都認(rèn)為在校的課堂作業(yè)太多了，導(dǎo)致他們沒(méi)時(shí)間玩耍。
3、從學(xué)生的心理角度探究現(xiàn)今英語(yǔ)教學(xué)該往何處去。
職高學(xué)校中學(xué)生存在一些明顯的影響英語(yǔ)學(xué)習(xí)的心理因素：
⑴失落和自卑感強(qiáng)烈。很大一部分學(xué)生由于自控能力差、貪圖玩樂(lè)且學(xué)習(xí)不得法，成績(jī)普遍較差，進(jìn)入職業(yè)學(xué)校前飽受老師的批評(píng)、同學(xué)的冷漠和家長(zhǎng)的訓(xùn)斥,總覺(jué)得自己低人一等，存在著比較嚴(yán)重的自卑心理;
⑵惰性和厭學(xué)心理普遍。學(xué)生到了職校后，很多人不能主動(dòng)地吸取中考失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在思想上仍沒(méi)認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要性，特別是職校新的教學(xué)模式新的學(xué)習(xí)內(nèi)容更讓他們一時(shí)難以適應(yīng)!
⑶偏執(zhí)和叛逆心理嚴(yán)重。職校學(xué)生大多正值十五、六歲的年齡段，處于心理上的逆反期，做事一意孤行，在家讓父母頭疼，在學(xué)校也根本聽不進(jìn)老師對(duì)他們的教育。
(4)法紀(jì)和是非觀念淡漠。許多中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生法紀(jì)觀念淡薄，自控意識(shí)和行為能力差，是非觀念不強(qiáng)，在校園內(nèi)打架、斗毆甚至盜竊等違法行為時(shí)有發(fā)生;不請(qǐng)假外出、翻墻上網(wǎng)等違反校紀(jì)校規(guī)已成常態(tài)。
要完成學(xué)校的教育任務(wù)，除了家庭和社會(huì)應(yīng)盡的責(zé)任外，最為主要的還需從學(xué)生、教師和學(xué)校三個(gè)方面入手，針對(duì)心理取向的消極因素，展開經(jīng)常性的“六個(gè)加強(qiáng)”教育。
1、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的思想品德教育，樹立學(xué)生的遠(yuǎn)大理想
2、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的心理健康教育，完善學(xué)生的人格
3、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的正面自信教育，激勵(lì)學(xué)生的發(fā)展
4、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的自我管理教育，引導(dǎo)學(xué)生的成長(zhǎng)
5、加強(qiáng)教師綜合素質(zhì)的自我提升，強(qiáng)化良好的師生關(guān)系
6、加強(qiáng)學(xué)校網(wǎng)絡(luò)化教育環(huán)境的建立，培育良好的教育氛圍
英語(yǔ)教學(xué)的終極目標(biāo)是：培養(yǎng)學(xué)生的閱讀和表達(dá)兩個(gè)能力。根據(jù)以上了解到的職高英語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀，我認(rèn)為，在現(xiàn)今條件下改善英語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀必須先從制度改革抓起，關(guān)注教育的既定作業(yè)量。其次要提升教師團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷水平和專業(yè)素質(zhì)，要培養(yǎng)一批關(guān)愛(ài)學(xué)生的老師。最后就是，要從學(xué)生的心理出發(fā)，制定適合他們的課程，讓他們?cè)谏硇挠鋹傊性鲩L(zhǎng)知識(shí)、獲得做人的學(xué)問(wèn)。
發(fā)展公共交通調(diào)查報(bào)告2
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對(duì)影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查，以期對(duì)發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現(xiàn)狀
（一）基本情況
17。67標(biāo)臺(tái)，城區(qū)公交出行分擔(dān)率23。22%。
近年來(lái)，為建設(shè)全國(guó)先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意的城市公交，解決市民出行難問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國(guó)有主導(dǎo)的城市公交，取得了明顯的成績(jī)。主要做法有：
1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力
XX年底，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)車輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率
市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，
3、試行公交專用道，提高公交運(yùn)行效率
（二）主要問(wèn)題
在國(guó)內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對(duì)落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷；而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過(guò)深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場(chǎng)站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到緩解。
1、線網(wǎng)
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過(guò)多，線路走向設(shè)置不合理，對(duì)市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒(méi)有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。
2、場(chǎng)站
公交場(chǎng)站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(zhǎng)期以來(lái)，城市建設(shè)中對(duì)公交場(chǎng)站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場(chǎng)站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團(tuán)近年來(lái)車輛增加很快，但場(chǎng)站建設(shè)滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計(jì)835余畝，按國(guó)家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車輛的投放。
場(chǎng)站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過(guò)長(zhǎng)，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規(guī)劃和建設(shè)公交場(chǎng)站。
3、路權(quán)
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(zhǎng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒(méi)有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì)車輛的違法侵占，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營(yíng)速度。運(yùn)營(yíng)速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì)服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對(duì)參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)不分國(guó)有和民營(yíng)，都給予國(guó)民待遇。比如，市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對(duì)特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對(duì)此有較大的反映。
二、意見和建議
（一）堅(jiān)定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機(jī)動(dòng)車上路，主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì)車輛增加的壓力。因此，要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體，構(gòu)建以軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)小汽車采取不限制購(gòu)買，但限制使用的辦法，出臺(tái)一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對(duì)電動(dòng)自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。
同時(shí)，為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，對(duì)我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢(shì)和要求予以相應(yīng)調(diào)整。
（二）加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛
同時(shí)，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購(gòu)高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的'比例，在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對(duì)車輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
（三）綜合開發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設(shè)
公交場(chǎng)站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場(chǎng)站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場(chǎng)站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵(lì)公交企業(yè)和社會(huì)資本參與公交場(chǎng)站建設(shè)。對(duì)于新開發(fā)區(qū)域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè)，要對(duì)整個(gè)區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門選擇一個(gè)場(chǎng)站建設(shè)作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。
正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機(jī)銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
（四）推廣公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)
公交運(yùn)營(yíng)速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔(dān)率，緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設(shè)備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。
實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（五）加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵(lì)民營(yíng)公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo)，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營(yíng)；要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。
加強(qiáng)監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng)，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要，對(duì)線路的收發(fā)車時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。
整合規(guī)范民營(yíng)公交企業(yè)。現(xiàn)有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時(shí)也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo)，進(jìn)行調(diào)控，支持鼓勵(lì)民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
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