機動車加氣站市場調查報告

　　在生活中，報告使用的次數愈發增長，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編為大家收集的機動車加氣站市場調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

機動車加氣站市場調查報告1

　　進入盛夏以來，XX市區多家加氣站經常出現烈日下出租車排起長龍等待加氣的現象。這樣的現狀是否表明蕪湖的加氣站存在一定的市場空缺？為此，新安電力張沖通過網絡調查，報告如下：

　　蕪湖加氣站的數量、歸屬單位與位置：

　　XX市目前已建成8座天然氣加氣站，其中有7座投入運營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍天加氣站為兩公司合資經營。在此基礎上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設計劃中。目前正在進行加氣站的建設選址工作，擬定在XX區和政務新區各建一個。

　　全市目前氣源供應充足，據了解，目前XX市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而XX市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。XX市區目前有8座加氣站在運營，一個加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前XX市現有加氣站，已基本能夠滿足全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣能力可達16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿足需要，現實中卻是出租車加氣經常要排長隊等候？其主要原因在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個時段，在這兩個時段內，蜂擁而至的出租車，超過加氣站的最大承載能力，導致排隊長龍出現。另外，出租車駕駛員為圖方便，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導致市中心地帶加氣站超飽和，而此時，稍偏遠的加氣站業務并不忙。公交公司的三個加氣站，都是加氣子站，站內的天然氣是靠專用車輛輸送的，一旦運送天然氣的車輛遇上交通擁堵等現象，不能及時送達，也可能導致等待時間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運營過程中，天然氣的消耗量比其它季節增大，增加了加氣的頻率，一定程度上加劇了排隊現象。盡管目前不少出租車駕駛員抱怨加氣經常要長時間排隊，但像大橋鎮、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業務并不忙。所以在加氣站投資過程當中的氣站選址尤為重要，選擇在城區車輛較為集中的地區為佳。

　　投資加氣站存在的風險：

　　加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成天然氣壓縮等一系列工序，這個過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，希望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以減少重復壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進行加壓工序，高額的'成本消耗將會導致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現在建設一座新的加氣站，除去土地費用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

　　投資前景：

　　低碳作為當今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動力汽車與助力車。

　　綜上所述：

　　在蕪湖投資機動車加氣站存在著一定的風險，但也同時有著非常廣闊的發展前景。

　　報告人：xx

機動車加氣站市場調查報告2

　　進入盛夏以來，蕪湖市區多家加氣站經常出現烈日下出租車排起長龍等待加氣的現象。這樣的現狀是否表明蕪湖的加氣站存在一定的市場空缺?為此，新安電力張沖通過網絡調查，報告如下：

　　蕪湖加氣站的數量、歸屬單位與位置：蕪湖市目前已建成8座天然氣加氣站，其中有7座投入運營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍天加氣站為兩公司合資經營。在此基礎上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設計劃中。目前正在進行加氣站的建設選址工作，擬定在三山區和政務新區各建一個。

　　全市目前氣源供應充足，據了解，目前蕪湖市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而蕪湖市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。蕪湖市區目前有8座加氣站在運營，一個加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前蕪湖市現有加氣站，已基本能夠滿足全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣能力可達16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿足需要，現實中卻是出租車加氣經常要排長隊等候?其主要原因在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個時段，在這兩個時段內，蜂擁而至的.出租車，超過加氣站的最大承載能力，導致排隊長龍出現。另外，出租車駕駛員為圖方便，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導致市中心地帶加氣站超飽和，而此時，稍偏遠的加氣站業務并不忙。公交公司的三個加氣站，都是加氣子站，站內的天然氣是靠專用車輛輸送的，一旦運送天然氣的車輛遇上交通擁堵等現象，不能及時送達，也可能導致等待時間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運營過程中，天然氣的消耗量比其它季節增大，增加了加氣的頻率，一定程度上加劇了排隊現象。盡管目前不少出租車駕駛員抱怨加氣經常要長時間排隊，但像大橋鎮、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業務并不忙。所以在加氣站投資過程當中的氣站選址尤為重要，選擇在城區車輛較為集中的地區為佳。

　　投資加氣站存在的風險：加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成天然氣壓縮等一系列工序，這個過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，希望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以減少重復壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進行加壓工序，高額的成本消耗將會導致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現在建設一座新的加氣站，除去土地費用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

　　投資前景：低碳作為當今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動力汽車與助力車。

　　綜上所述：在蕪湖投資機動車加氣站存在著一定的風險，但也同時有著非常廣闊的發展前景。

　　報告人：XX

機動車加氣站市場調查報告3

　　進入盛夏以來，蕪湖市的許多加油站經常在烈日下排起長隊等待加油的出租車。這種情況是否說明蕪湖加油站存在一定的市場空缺？為此，新安沖做了網絡調查，并報告如下:

　　蕪湖市加油站數量、歸屬、位置:目前蕪湖市已建成8個天然氣加氣站，其中7個已投入運營。長江路、柘山路、桃溝是公交公司，九華北路、齊魯山路、一江南路是蕪湖中南，九華南路、藍田加油站是兩家公司的合資企業。在此基礎上，今年下半年蕪湖中然建設計劃將再納入兩個加油站。目前正在進行加油站的建設和選址，計劃在三山區建設一個，在政務新區建設一個。

　　目前全市供氣充足。眾所周知，蕪湖最重要的交通工具是公交車和出租車，但蕪湖的公交車和出租車最多也就4000輛。目前蕪湖市共有8個加氣站，一個加氣站每天至少可以加滿500輛車。理論上講，蕪湖現有的加油站基本可以滿足全市車輛加油的需求。8個站日供氣能力可達16萬立方米，可為近500輛公交車和3500輛出租車供氣。為什么理論上可以滿足需求，但現實中出租車往往要排長隊加油？主要是因為大部分出租車都是在早上和下午加油。在這兩個時期，出租車蜂擁而至，超過了加油站的最大載客量，導致排長隊。此外，出租車司機集中在市區的一些加油站加油，導致市區加油站過飽和。這時候稍微偏僻一點的'加油站都不忙。公交公司的三個加氣站都是加氣分站，站內的天然氣是用專車運輸的。運輸天然氣的車輛一旦遇到交通擁堵等現象，無法及時交付，也可能導致等待時間延長。目前正值盛夏炎熱，氣溫很高。出租車運營過程中，天然氣消耗量較其他季節有所增加，增加了加油頻率，一定程度上加劇了排隊現象。雖然許多出租車司機抱怨加油經常要排隊很長時間，但大喬鎮、一江南路、霍龍崗等地的加油站每天都不忙。所以在加油站投資的過程中，加油站的選址就顯得尤為重要，最好選擇一個車輛集中的市區。

　　投資加油站的風險:加油站和加油站的工作程序是不一樣的。在給車輛加油之前，必須完成天然氣壓縮等一系列過程，而這個過程本身就消耗了大量的能量。作為加油站，希望每天有足夠的車輛加油，可以降低重復壓縮的工藝成本。否則加油車少，每輛車都會增壓，成本高會導致加油站無利可圖甚至虧損。更何況現在新建一個加油站，除去土地成本，至少要400萬到500萬。加油站的成本不容忽視。

　　投資前景:“低碳”是當今乃至未來交通能耗的主旋律，加油站將在不久的將來逐步取代高能加油站。國家也加大了政策支持力度，包括推廣混合動力汽車和輕便摩托車。

　　綜上所述，蕪湖市投資機動車加氣站存在一定的風險，但同時也有非常廣闊的發展前景。