海航文化學習心得（通用10篇）
在平日里，心中難免會有一些新的想法，馬上將其記錄下來，這樣就可以總結出具體的經驗和想法。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編收集整理的海航文化學習心得，歡迎閱讀與收藏。
海航文化學習心得 1
7月19日，作為實習生我正式走入海航，公司的人力資源部門安排了新員工培訓，作為新人第一門功課就是學習海航企業文化《同仁共勉守則》，進入公司后三天我們就見到了集團總裁陳峰先生，他為新員工講授的第一課也是海航的文化，足見海航對于新員工培訓的重視以及對海航文化的重視。通過學習和培訓我對海航的文化有了一定認識，在此分享。
做企業應該和做人一樣,在考慮企業的經營效益的同時,更應該注重自身形象以及管理制度。而企業的形象又是通過企業內部的制度來體現出的,只有一套合理的,系統的,規范的,符合企業自身發展的制度才能使一個企業騰飛。而作為企業的制度直接體現的就是企業文化。企業文化是是一個企業的靈魂,一個優秀的企業文化能夠提高企業的核心競爭力,同時還能提高企業的`影響力。在經濟飛速發展的今天，許多企業都在謀求更大的發展空間,更為可觀的利潤,更先進的技術,但是對于企業文化這種軟實力卻重視不夠，殊不知這才是企業長期發展的不竭動力。海航作為目前國內第4大航空集團,建立將近二十年來，海航集團事業越做越大，越來越壯大，為我們書寫了一個又一個神話!海航集團之所以不斷前進，事業蒸蒸日上，是與他自己獨特的文化分不開的。
海航的企業文化具有鮮明的特點,“內修傳統文化精粹，外兼西方先進科學文化技術”。“積厚德，存正心;樂敬業，誠為本。入角色，融團隊;堅誓愿，志高遠。贏道義，勿自矜;吃些虧，忌怨恨。講學習，敬師長;不夸能，勤精進。除懶惰，止奢欲;培定力，絕私弊。離惡友，甘淡泊;忍人辱，達道理”。海航文化博大精深。
海航文化強調“為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事，回首往事，不留遺憾。”。只有將團體中每位職員貢獻最大化，才有團體的整體效益。海航就是個擁有強大生命力的團隊，每個海航員工的未來都與他緊緊相連，想要成就自我，必先成就這個團隊。所以作為一個團隊就是將團隊團結起來，心系一念，共同進退，面對任何挑戰與困難都會團結一致、眾志成城，精誠所至、金石為開，企業將無往而不勝。一個企業能夠讓人有一種歸屬感,這比任何物質上的激勵更能留住人才、用好人才。如果所有的員工都對企業有歸屬感,在企業中有一種主人公精神，那么企業的未來將一路坦途，前景不可限量!在全球金融危機下，每一個海航人都能做到舍棄個人利益，把公司的發展放在第一位，企業正是因為有這批負有責任感的員工，才能愈挫愈勇;而國家正是因為有海航這樣優秀的企業，才能基石永固。
海航“至誠，至善，至精，至美”的宗旨，爭取“大眾認同，大眾參與”，得以“大眾成就，大眾分享”。把海航的產品、海航的服務、海航的文化推及世界。機遇與挑戰并存,風險與利益同在,海航集團把握住了每一個能夠讓自己發展的機遇,勇敢的承擔一切為了企業發展所必須承擔的風險,最終他獲得了巨大的成功。
我想海航的精神和文化都入到同仁共勉十條：“團體以和睦為興盛;精進以持恒為準則;健康以慎食為良藥;諍議以寬恕為旨要;長幼以慈愛為進德;學問以勤習為入門;待人以至誠為基石;處眾以謙恭為有理;凡事以預立而不勞;接物以謹慎為根本”。“同仁共勉”充當著海航文化企業文化的“主角”，淺顯的字眼中蘊涵著深邃的道理，值得我們細細品味仔細學習。
通過海航企業文化的學習，我感受到公司的勃勃生氣，我為身在這樣一家優秀的企業實習而感到自豪和驕傲。這是個人才輩出的時代，有海航集團做堅實的后盾，有這些熱愛公司的優秀員工共同努力，海航一定會從一更勝利走向另一個更大的勝利!我深信海航的明天會更好，每個員工將個人的命運與海航的未來聯系起來，必會在成就海航的同時成就自己，終將建立一番功業，成就一番事業。
海航文化學習心得 2
12月24日，我嫁給了海航。這是當時我一腳踏進公司大門時惟一最貼切形容當時心情的語句，盡管它稍顯矯情。
一直以來，我敬重神秘的“海”字，又因為鐘愛航空，所以不可否認，單單從公司名稱這項簡單而表面的因素來看，我曾經默默地做過海航的守望者。我信奉緣分，今朝與海航的不期而遇，我倍感珍惜。
當我和海航走得近一點、再近一點的時候，我發現對她的敬仰之情愈加凝重，懷擁一種近乎癡迷的情愫無可自拔，我儼然看到了上演在大地上之夸父追日和鯤鵬展翅的'故事。海口是個美麗的城市，但非經濟富足之地，以其自身城市的經濟魅力，要創造一份事業，搭建一個舞臺，尚且可以預見一股強大的阻力。1993年，海航泰斗陳峰董事長和王健副董事長懷揣僅有的1000萬元人民幣，手持“海南特區”這把惟一利劍，神話般地在南海大地上創造了一座嶄新的城堡。我心潮澎湃，翻滾暗涌，久久無法平靜，看著如今已擁有600億身價的海航、在中國民航業擁有強大話語權的海航，我的腦海不時浮現當年如杯水車薪的1000萬創業資金，我忽然無法高興起來，試圖不停的遐想，勤勞、善良、堅強的海航在崛起的過程中到底經受了多少無以言表的考驗和艱辛。
經過第一天企業文化培訓的我，沒有自信匯報自己對海航文化的理解程度有多深刻，因為海航所推崇的企業文化就像人類文明搖籃之海般博大精深，需要我去慢慢學習、品位和體會。然而，愛上一種企業文化，就同時有一種無法抗拒的力量使我禁不住班門弄斧地表達一番。
海航文化學習心得 3
海航崇尚“以德養身，以誠養心，以義制利，固本求新”，追求智、勇、仁、信，崇尚中國傳統儒家思想之精髓。并且海航敢為天下先，在我國改革開放強有利的環 境條件下，首發試水發行外資股、引進國際股，并一躍成為A、B、H、外資等股種并行發行的“股票超市”型企業。作為我國第一家中外合資企業，海航用事實證 明了自己是一條“文明狼”。
中華文化歷史悠久，源遠流長，在思想文化方面，儒家、道家、墨家、兵家、法家等百家爭鳴，群峰林立，曾造就華夏文明思想精神文化上的空前盛世。作為華夏子 孫，我們有必要和責任在民族精神和性格上爭取“復古”，要有唐代韓愈、北宋歐陽修、蘇軾掀起氣勢磅礴的“韓潮蘇海”之志氣，全情品位我國傳統文化的'精湛意 境。同時我們要順應時代潮流，與時俱進，摒棄傳統文化中不適于現代社會發展的過于“羊性”的馴良、軟弱思想，培養自身性格強悍、胸襟開闊、目光遠大，文韜 武略、智勇雙全的“狼性”性格。海航如同一條文明狼，一手拿殺手锏，一手拿佛珠，在開疆拓土、奮發圖強的同時還具有高度的禮儀文明和敦厚待人、愛人的向心 力。如此諄諄教導與制度兩條并行不悖的企業文化能不讓人信仰？
海航文化學習心得 4
過近幾個月全店上下掀起學習《海航同仁守則》熱潮，或利用晨會與員工集體學習，或行政例會的培訓學習，渠道不一，方法不一。我本人通過此次學習，受益匪淺，感受頗深。 通過對《海航同仁守則》的學習，可以深刻領會到海航集團領導層對下屬各企業，對所有員工的關愛。《海航同仁守則》是全體海航干部員工的思想根基和行為規范，同時也是傳遞海航企業文化及企業精神的重要渠道。使全體干部員工了解了海航事業的內涵，并且明確了企業的根本宗旨就是愛黨愛國、舉業為民、感恩社會、和諧發展。從根本上統一了思想，明確了方向，為下一部各項工作的開展打下了夯實的基礎。
在企業文化體系的建設上，海航已形成了“誠信為基、創業為本、至誠奉獻、強力執行、勇擔道義”獨有的企業文化，這是海航和諧發展的主動力同時也是海航成長的`核心競爭力。這也證是說明了海航的事業要以誠信為基石、以創新為發展，要有奉獻精神，就像《海航同仁守則》寧愿多做事偶爾做錯事，不要碌碌無為不做事，要有責任感，從而體現出海航是一個有責任感的大型企業。
在員工行為操守的要求上，嚴格按照《海航同仁共勉十條》，使之成為每一名海航人的行為標準將其牢記在心，實踐于行動中。其次是對于管理干部在遵守《海航同仁共勉十條》同時還有嚴于律己，率先垂范行為要求，。這些是海航要實現跨越式發展，構建內外和諧，實現“兩個世界級”的目標所必須的。 為社會做點事、為他人做點事，人生不留遺憾的奉獻精神，將以人為本的精神秉承于心，強調企業公民責任，為促進社會的和諧進步不懈努力的責任感。
通過對《海航同仁守則》的學習，使我更加了解了海航是一個始終與黨、國家和人民利益交融在一起的企業，從而使我在今后的工作中時刻以“守則”的標準要求自己將它與實踐相結合更加努力工作。
海航文化學習心得 5
做一名翱翔在藍天中的美麗空姐，是我從小到大的夢想，從來沒有想到自己能有一天可以離這個夢想這么近，而且現在只差一步之遠，很感謝海航給了我這個機會讓我坐在天津航空的培訓課上，讓我有機會了解海航、深知海航，今天的學習讓我感觸頗深。
因為家庭的原因，我讀到初中就去了職業學校，跟著媽媽邊學習邊打工，只能利用業余時間學習其他的東西。看到海航發展的艱辛歷程，當我們海航的創始人們說到創業時的艱苦生活的時候我的眼淚就忍不住流了下來，因為我想到了我自己十幾歲只身一人離開家到另一個城市工作生活的情境，我深知那樣的日子是多么的艱難。
另外我最認同最吸引我的是海航在慈善事業的投入，看到海航把慈善事業做的那么出色，我很欣慰，也很驕傲和自豪自己選擇了一個這么仁愛的公司。企業給我的感覺就一個字“仁”， 墨子曰："有力者疾以助人，有財者勉以分人，有道者勸以教人。"曾經我看到一個報道，陳峰董事長就說：真正的仁商應秉持扶危濟貧的慈悲胸懷，采取實際行動回饋社會，予人玫瑰，手留余香。是啊，一個充滿“仁”和“愛”的公司沒有理由不成功，沒有理由不輝煌。
在沒有真正飛行之前，每個人都對空乘這份工作懷著美好的憧憬，但是看到今天的空姐故事后，我感動的幾度想要落淚。因為我更多感受到的是美麗背后的辛酸：整天重復簡單、枯燥的工作，毫無變化的服飾，狹小的工作空間，時刻都要保持的微笑，因航班延誤而大發脾氣的旅客等等。這些似乎和之前的美好幻想相差得太遠太遠，這也曾經讓我有過放棄的念頭，但是我相信我會找到突破的方法，比如一般的乘務員只是為完成工作而工作，頭腦里對于服務程序是十分清晰的，也知道每一步都該做什么。但她們還是很累，因為我發現她們還沒有找到工作的真正樂趣！我們應該用心去發現一下乘務員這份辛苦工作的同時也是有很多樂趣的：比如在客艙中逗逗可愛的小朋友、陪大爺大娘聊上兩句家常、和老鄉開上兩句玩笑的時候你會突然發現這份工作還是很快樂的。當我們不把它當作任務去完成的.時候，所以也就不會感到那么累了，反而應該會更有意義！
喜歡海航，認同海航，主要還是因為我深深領悟了富有海航特色的企業文化――大眾認同，大眾參與，大眾成就，大眾分享；為社會做點事，為他人做點事；至誠、至善、至精、至美的企業目標。大眾認同――這個事業首先要得到大家的認同，海航的員工就要認同海航，要認同“為社會做點事，為他人做點事”的企業目標。 大眾參與――人人都投入到海航這個事業中來，把自己的工作當自己事業去做。 大眾成就――公司取得發展，獲得榮譽都是大家的榮譽。 大眾分享――大家都能獲得公司發展所帶來的利益，同時獲得公司發展給自己帶來的提升。
在學習海航文化的過程中，我發現自己的學習態度更加積極了，精神更加向上了。我發現不僅是我，變化的是我們整個集體，我們每一個新學員。請讓我為海航的“為社會做點事，為他人做點事”奉獻自己的一片微薄之力吧，也請海航給我這樣一個機會讓自己跟隨海航的步伐不斷卓越吧！
海航文化學習心得 6
通過兩天的海航企業文化的培訓學習,使我們更加深入了解了海航集團創業發展歷程海航集團的管理架構,海航集團產業結構,一起海航的愿景.海航集團在陳峰董 事長的領導下,從當時的一千萬元的啟動資金發展到如今涵蓋吃、住、行、游、購、娛。的超大型企業這與海航集團一貫奉行的企業文化和企業精神是分不開的。海 航把“為社會做點事，為他人做點事為企業宗旨，追求大眾認同、大眾參與、大眾成就、大眾分享。
學習海航同仁共勉十條給我印象最深刻的是：“待人以至誠為基石”。人與人之間最根本的莫過于一個“誠”字。“誠”是培養個人善行的土壤，如果每個人待人以 至誠，自然能同心協力，相互信賴，這事業將必定成功!海航正是奉行一個“誠”字，才使企業發展壯大，使海航同仁精誠團結。共赴這一個偉大的事業中去。海航 正是奉行一個“誠”字，才能在業內樹立起一個極其良好的信譽，使企業走向共存、共榮、共贏。為推動和諧企業、和諧中國、和諧世界的建設而不懈努力！
“凡事以預立而不勞”對于一個企業如果沒有一個長遠的發展目標沒有一個切合實際緊貼市場的規劃，沒有一個超前的戰略和一個靈活的戰術則企業將無法發展壯大。而對于我們個人如果沒有一個長遠的人生規劃和理想，則這個人生將會失去方向
我們在工作中應謹記此訓條，凡事都要有充分的準備，詳實的調研基礎，嚴謹的處事預案。以使在具體實施中做到心中有數，有序自信，則能做到事半功倍。
“推己及人難又難”人活在世上都是相互的，我們自己在享受幸福的同時，一定依賴了別人。在工作中，
員工之間，團隊之間都有可能在某些事上存在不同于別人的 觀點。關鍵是我們怎樣去處理，怎樣去理解。凡事都能以大局為重，用一顆包容的心凡事都能多為對方想一想。且能夠善于在對方那里吸取營養來完善自己，那么我 們的集體將更加和諧工作效率將更高。
通過學習，我了解到海航的企業文化具有鮮明的特點,在日益變革的今天, ”內修傳統文化精粹，外兼西方先進科學文化技術”如此推行我國傳統文化的企業并不多,國學大師短短的十行不到100個字更是道出了做人處世的精髓,在西方 現代的'管理系統上,融入中國傳統的優秀思想,將二者毫無縫隙的融為一體,中西合璧,內外兼修,這就是我理解的海航的企業文化,這與我對做人的認知也大為的 相似,所以我認為,一個企業能夠讓人有一種歸屬感,這比任何物質上的激勵更能把握住人才,如果所有的員工都對企業有歸屬感,那么主人翁意識和企業家精神將 在每個人的工作生活中體現的淋漓盡致,那么企業的發展必然不可限量! 機遇與挑戰并存,風險與利益同在,海航把握住了每一個能夠讓自己發展的機遇,勇敢的承擔的一切為了企業發展所必須承擔的風險,最終他獲得了巨大的成功! 最后,為海航的明天加油！
海航文化學習心得 7
七月五日一個人坐上HU開頭的飛機來到了海口，一下飛機就感到悶、濕，再想到一個女生來到了人生地不熟的海島，瞬間有種強烈的孤獨感。可是見到了機場迎接我們的熱情周到的HR這種感覺瞬間淡化了很多。凌晨3點他們為我們送上了溫暖的夜宵，竟然還是北方的餃子，感覺真的好溫馨，這種人性化的準備讓我感到自己并不是一個人在海南，我有一個很大的集體——海航。早晨從大巴上醒來入眼就是明亮的陽光和高大的椰子樹，一派南國風光，下了車發現自己置身于美麗的康樂園，很美麗的一個度假村，好像來到了某個南國仙境。公司給準備的房間舒適明亮，這一切都讓我對于未來充滿了憧憬。
七月七號正式開始了公司培訓，由專業的老師為我們介紹海航文化，也就是從這一天我正式成為了一名海航人，成為了同事們的同仁。通過歷時兩天的文化培訓，給我感受最深的便是海南航空公司的創立成長路程，海航最初由一千萬起家發展到現在身價數億，董事長帶領著一班員工開始了艱難的創業之路，經過大家的堅持努力、不斷學習，在董事長的帶領之下譜寫了一段民航業的奇跡，建立了中國四大航空公司之一的海航，也是中國唯一一家skytrax的五星航空公司。如今的海南航空公司已經不僅僅只有航空業，它還包括著海航實業、海航旅業、海航資本等，哪怕海航人走到國外都能看到自己公司的標識。
培訓同時讓我對未來的路充滿了信心，因為在海航有很多努力就有回報的例子，海航是一個平等的大舞臺，不因為年齡、背景、性別等有差別，在這里只要你有能力就能夠通過自己的`努力得到自己想要的。海航同時也是一個年輕人的天下，平均年齡還不到30，年輕人多的地方希望就多，活力就多。同時年輕人多的地方也必然伴隨著更加激烈的競爭，要想讓自己不被淘汰必須不斷地學習，要比在學校時更加努力的學習。
接下來兩天就是艱苦的軍訓，海口的太陽真是火辣辣的直射身上，站一會兒汗順身上往下滴，不一會兒衣服就全濕了，在這樣艱苦的環境中大家伙沒有一個退縮，全部堅持軍訓。看見這樣的場景再一次讓我們想到了剛入大學時的自己，轉眼即逝，四年后的我們已經掀開了新的人生一頁，而未來的路更加富有挑戰性。在一個全新的城市開啟自己全新的職業生涯。
通過幾天的相處，也充分認識了自己未來的同事小伙伴，大家很多也是和我一樣孤身一人離開家來到海南，經歷上的相似也讓我們很快融入到一起，大家在一起也很大程度上能夠沖淡孤身一人的孤獨不安感，未來我們還要一起并肩作戰。
未來的人生畫卷已經展開，而我還有很多不成熟的地方，還有很多已知的缺點需要改正也還有很多未知的缺點有待發現。需要努力的地方還有很多，而海航人的未來充滿希望，希望自己也能夠出一份力再創海航的新的奇跡。
海航文化學習心得 8
12月24日，我嫁給了海航。這是當時我一腳踏進公司大門時惟一最貼切形容當時心情的語句，盡管它稍顯矯情。
始終以來，我敬重神奇的海字，又由于鐘愛航空，所以不行否認，單單從公司名稱這項簡潔而表面的因素來看，我曾經悄悄地做過海航的守望者。我信奉緣分，今朝與海航的不期而遇，我倍感珍惜。
當我和海航走得近一點、再近一點的時候，我發覺對她的仰慕之情愈加凝重，懷擁一種近乎癡迷的情愫無可自拔，我儼然看到了上演在大地上之夸父追日和鯤鵬展翅的`故事。海口是個漂亮的城市，但非經濟富足之地，以其自身城市的經濟魅力，要制造一份事業，搭建一個舞臺，尚且可以預見一股強大的阻力。1993年，海航泰斗陳峰董事長和王健副董事長懷揣僅有的1000萬元人民幣，手持海南特區這把惟一利劍，神話般地在南海大地上制造了一座嶄新的城堡。我心潮澎湃，翻滾暗涌，久久無法安靜，看著如今已擁有600億身價的海航、在中國民航業擁有強大話語權的海航，我的腦海不時出現當年如杯水車薪的1000萬創業資金，我突然無法興奮起來，試圖不停的遐想，勤勞、和善、頑強的海航在崛起的過程中究竟經受了多少無以言表的考驗和艱辛。
經過第一天企業文化培訓的我，沒有自信匯報自己對海航文化的理解程度有多深刻，由于海航所推崇的企業文化就像人類文明搖籃之海般博大精深，需要我去漸漸學習、品位和體會。然而，愛上一種企業文化，就同時有一種無法抗拒的力氣使我禁不住班門弄斧地表達一番。
海航文化學習心得 9
駐足第13屆珠海航展的前夜，懷揣著對此屆航展的期待，以及對中國航空工業的堅定信心，恨不得馬上前往珠海，親眼見證這讓人心潮澎湃的一切。倘若歷數從第一屆珠海航展至今的25年時光，我們在感慨中國軍工裝備在珠海航展上的進化軌跡，更由衷的贊嘆中航工業所取得的光輝成就。
殲-20是中航不朽成就的最佳代表在1996年的第一屆珠海航展上，中航工業派出的主力機型是當時空軍裝備的殲-8和殲-7戰斗機，其中裝備殲-7E的八一飛行表演隊，還進行了國內頗為少見的飛行表演。然而體型嬌小、顏值不高的殲-7E，在當時俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇-27戰斗機的耀眼光環下，不免有些相形見絀。而與殲-7E同場出現的殲-8ⅡM，在當時其實肩負著對外出口的任務，但作為一款針對自身特殊環境設計的重型截擊機，殲-8的使用局限性很大，即使是批量裝備了殲-6、殲-7戰斗機的巴基斯坦，也僅僅在接觸之后就果斷放棄，使得沈飛對外出口的努力一次次以失敗告終。
巴基斯坦裝備的殲-7戰斗機在1998年的第二屆珠海航展上，當時代號仍然是FBC-1的“飛豹”戰斗轟炸機原型機橫空出世。作為國內第一款真正脫離蘇聯設計思想的軍用戰機，“飛豹”有著比殲-7、殲-8高出一籌的顏值，在當時引起了不小的轟動。國內隨后還以之為基礎，上映了一部名為《沖天飛豹》的電影，也使更多人得以了解這款新銳戰機，只不過當初很多人都想不到的是，這將是“飛豹”縱橫珠海航展20余載的起點。自那時起，珠海航展早期的殲-7、殲-8以及“飛豹”三兄弟全部到齊，在珠海航展的前十年間，這三兄弟風雨無阻，堪稱珠海航展的“勞模”、中國航空工業的“頂梁柱”。
飛豹的輝煌始于1998年珠海航展在2000年的第三屆珠海航展上，除了與上屆相同的“頂梁柱”三兄弟之外，直-9W武裝直升機算是國產機型為數不多的亮點，但實際上性能也非常有限。相比之下，俄羅斯遠道而來的蘇-30MKK重型戰斗機，在當時吸引了絕大部分的目光。也就是在同年末，俄羅斯生產的第一批蘇-30MKK正式交付中國空軍，開始了這款多用途重型戰斗機在中國的征程，并推動了日后殲-16戰斗機的誕生。此外，俄羅斯卡莫夫設計局的單座型卡-50武裝直升機，也參加了當年的珠海航展，其后期衍生的雙座型卡-52艦載型號，就是在前段時間引起極大關注的卡-52K。如果真的能夠銷往中國，這款曾經被空軍放棄，改進型號卻被海軍引進，前后反復折騰20余年的武裝直升機。
飛抵航展的蘇-30MKK2002年的第四屆珠海航展，由于外部環境等原因，沒有任何飛行表演，甚至以實體進行靜態展示的機型都很少，取而代之的是充斥著大大小小的各種比例航空模型，是目前公認觀看體驗比較差的一屆。唯一給觀眾帶來一些期待的，是當時展出的中巴聯合研制的FC-1“梟龍”戰斗機，以及教練-9“山鷹”高級教練機的大比例模型。
勉強慰藉國人的“梟龍”戰機2004年的第五屆珠海航展，“頂梁柱”三兄弟再次如約而至，“八一”飛行表演隊的殲7E也換成了進一步升級的殲-7EB。而當時中航帶來的最大的亮點，在于出現的教練-9“山鷹”高級教練機實機，這是貴航在教練-7的基礎上，為海航和空軍研發的一款高級教練機，憑借著優秀的性價比優勢，教練-9迅速搶占了國內市場。此外，俄羅斯“雨燕”飛行表演隊也首次在珠海航展亮相，米格-29戰斗機也進行了至今為止，在珠海航展上的唯一一次飛行表演。有觀點認為，當時正值米格設計局為印度開發米格-29K艦載機戰斗機的關鍵時期，而同一時期中國海軍也在為航母尋找合適的艦載機，因此，罕見出現的米格-29，實際上是為了向中國海軍推銷米格29K。但無論真相究竟如何，中國海軍最終走上了自主研發殲-15的道路，而米格-29再也沒有在珠海航展上出現過。
趕來表演的米格-29最終未能獲得中國青睞2006年第六屆珠海航展，是遺憾與驚喜交織的一年。驚喜是因為這是洪都L-15“獵鷹”高級教練機第一次在珠海航展上現身，憑借著超高的顏值和前衛的氣動造型，“獵鷹”的第一次飛行表演就征服了國人，甚至許多對戰斗機和教練機缺乏認知的觀眾還因此認為，“獵鷹”是比殲-7、殲-8更有戰斗力的先進戰斗機。而在此之后，“山鷹”與“獵鷹”相愛相殺的故事，就像殲-10與殲-11的故事一樣精彩。這屆航展遺憾的地方在于，這原本應該是殲-10戰斗機第一次登上珠海航展舞臺，當時甚至已經有一架殲-10換裝了飛行表演涂裝，但最終卻由于種種原因沒有現身，確實非常可惜。
外形非常漂亮的“獵鷹”2008年的第七屆珠海航展，則具有里程碑式的.重要意義，甚至可以視為中國航空工業在珠海航展的新起點，因為這是國產殲-10戰斗機第一次在珠海航展現身。在當時看來，與殲-7、殲-8相比，殲-10的顏值實在美的無可挑剔，簡直不像一架國產戰斗機，尤其是在保密比較嚴格的情況下，殲-10雙機編隊的表演看得國人如癡如醉。此外，殲轟-7“飛豹”的改進型號殲轟-7A，也以國內第一款多用途戰機的身份，與殲-10一起登上航展舞臺，時至今日仍然是珠海航展雷打不動的“常青樹”。順便說一句，殲轟-7A是國內第一款享受脈動生產線待遇的戰機，整條生產線是西飛在2005年開始籌建，并于2010年投入使用，此后這種脈動生產線在國內各大飛行制造單位迅速蔓延。相比之下，同場獻技的殲-8最新改進型號殲8D，以及第一次現身的轟油-6，就顯得不那么引人注目。但無論如何，這一屆航展猶如中航工業現代化發展的里程碑，也是國產航空裝備進入爆發期的開始。
第一次現身珠海航展的殲-102010年的第八屆珠海航展上，一直使用殲-7系列的“八一”飛行表演隊，終于將座駕換成了殲-10。自此，前期挑起珠海航展大梁的三兄弟中，殲-7正式退役，再也沒有以實機出現在珠海航展上，而殲轟-7A以及當時殲-8的最新改進型號殲-8F仍然繼續活躍。當然，這并不是殲-7出口的終結，在2013年，目前已知的最后一個量產型號殲-7TN和教練型殲教-7TN共14架，正式交付坦桑尼亞，才宣告殲-7戰斗機30多年的出口正式結束。此外，在2009年閱兵上引起極大關注的空警-200預警機，也在當年現身珠海航展，算是當時的另一個亮點。
首次換裝殲-10的“八一”飛行表演隊2012年的第九屆珠海航展，又迎來了中航工業的大爆發。首先，武直-10“霹靂火”和武直-19“黑旋風”兩款國產武裝直升機，在沒有任何預兆的情況下突然現身。相比于進行高空高速表演的戰斗機，這兩款速度較慢，飛行高度較低的武裝直升機，無疑帶來了更好的視覺體驗，也隨之開啟了兩者與前輩相似的“相愛相殺”旅程。除此之外，空警-2000預警機、運-9中型運輸機以及轟-6M轟炸機，也在此次航展上集中亮相。并且，運-20戰略運輸機和FC-31隱身戰斗機的大比例模型，也現身航展，展示了當時中國航空工業的未來方向。唯一有些掃興的是，當時殲-8D的最新改進型號殲-8DF，仍然老驥伏櫪地出現在航展舞臺上，不過，這也是殲-8的最后一次登場了。
武直-10出場即是巔峰在2014年的第10屆珠海航展上，FC-31曾經的大比例模型換成了實機重磅登場，還即興進行了一場短暫的飛行表演。而運-20戰略運輸機更是與當時到場的俄羅斯伊爾-76以及美國C-17兩款戰略運輸機齊聚一堂，以毫不遜色后兩者的氣勢，展示了中國航空工業在運輸機領域的最新成就。此外，早期一直擔負起珠海航展主力陣容的頂梁柱三兄弟，也在此次航展中三去其二，只剩殲轟-7A獨自默默表演。
海航文化學習心得 10
運-20的巔峰還會更強一些2016年的第十一屆珠海航展，是自從2008年殲-10現身之后的又一場航空盛宴。當時，在沒有透露任何消息的情況下，兩架殲-20隱身戰斗機突然現身，進行了80多秒的飛行表演之后轉身離去。很多人都是在毫無準備的情況下，目瞪口呆地看完了整場飛行表演，直到兩架殲-20遠遠飛去，全場只剩下轟鳴聲時，仍有人睜大眼睛尋找殲-20的身影。在這之后，無論是以靈活大塊頭著稱的運-20，還是老當益壯的轟-6，以及遠道而來的巴基斯坦“梟龍”、英國“紅箭”和俄羅斯“勇士”，都顯得那么地黯淡無光。如果說1996年是珠海航展的起點，2008年是騰飛的開始，那么2016年就是中航工業的絕對高峰。在珠海航展創辦20年之后，中航工業終于在中國最大的航空展會上，宣告自己躋身世界航空工業的最前列。可以說，2016年珠海航展正是為殲-20而生。
25年的變化令人感慨萬千2018年的第十二屆珠海航展，仍然延續了上一屆的.輝煌。然而，即使是四架殲-20并肩出場，并打開主、側彈倉的雄姿，也不能像上一屆珠海航展那樣獨占光芒。那是因為，殲-10B矢量技術驗證機才是紅的發紫的頭號明星，所有其他機型都在它面前黯然失色。除了炫酷的飛行表演之外，根本原因在于殲-10B矢量技術驗證機的表現，代表著中國航空工業長久以來的心病——大推力航空發動機在一定程度上得到了解決。無論是高性能發動機材料，還是現代航空發動機一體化控制系統，乃至于之前飽受詬病的發動機可靠性問題，都在殲-10B矢量技術驗證機的超機動飛行中得到檢驗。事實上，就在不久之后，殲-16以及殲-10C戰斗機，甚至殲-20早期型號都紛紛換裝渦扇-10的最新改進型號渦扇-10B，中國航空工業距離徹底解決大推力航空發動機的問題，只有最后的一步之遙。
使用國產發動機的殲-1625年來，從殲-7到殲-10，再到殲-20，珠海航展天空上飛翔的戰斗機，一直代表著中國航空工業的最高水平。如今已然是第13屆珠海航展開幕的前夜，一方面，我們希望在這屆珠海航展上，中航工業能夠再次拿出像殲-10B矢量技術驗證機那樣驚艷世人的新作品，同時也期待著殲-20能開枝散葉，在性能不斷攀上新高度之余，在數量上也快速實現爆發增長，更好的擔負起保衛祖國領空的重任。
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