汽車發動機實習報告

　　隨著個人素質的提升，報告的使用成為日常生活的常態，要注意報告在寫作時具有一定的格式。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的汽車發動機實習報告，歡迎大家分享。

汽車發動機實習報告1

　　一、實習目的

　　1.通過現場參觀，了解某一產品的制造生產過程。

　　2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。

　　3.了解典型零部件的裝配工藝。

　　4.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解。

　　二、實習時間及地點

　　1、時間：實習單位：天津雷沃動力有限公司

　　2、時間：實習單位：滄州力源活塞有限股份公司

　　三、實習單位介紹

　　1、天津雷沃動力有限公司

　　天津雷沃動力有限公司是集研發、制造、銷售、服務于一體的現代化柴油發動機制造企業，坐落于天津市北辰科技園區。雷沃動力產品廣泛應用于汽車、工程機械、發電機組、農業裝備、船用輔機等設備，立足國內，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區。

　　原合資公司成立于1997年，占地萬平方米，投資1億美元建成占地萬平方米的生產車間，從英、美、德、法等國家購入最先進的七條現代化的生產線，形成6萬臺產能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內、國外兩個市場的高度認可。自20xx年重組以來柴油機產、銷量以超過每年50%以上的增速快速發展，仍不能完全滿足市場需求�，F雷沃動力公司主要產品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產品，產品功率范圍40～170KW,轉速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發電機組、農機、船機等設備的動力。動力強勁、環保節油、精工制造的高技術動力產品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標準并有歐Ⅳ技術儲備，天然氣發動機已滿足歐Ⅳ排放標準并有歐Ⅴ技術儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標準要求，是迄今國內唯一通過歐美國家認證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進的工藝方案和工藝路線，引進國際領先的設備，再建多條生產線，達到經濟規模。發動機產品組合將擴大到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發動機寬領域、多規格的新格局。年產能力，20xx年達到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。20xx年達到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風貌的柴油機企業正在天津崛起。雷沃動力品牌發動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經驗和領先全球的技術，針對全球動力領域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術研究院、天津大學等國內外著名的內燃機研發機構，建立以研發項目為載體的合作關系，歷經從引進技術、消化吸收到再創新設計開發的具有歐洲血統和現代領先技術的經典動力。同時，雷沃動力公司承擔的智能工程機械動力系統開發及產業化項目也被列入了天津市20項重大自主創新產業化項目，現該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統的基礎上形成了20項技術專利。進而實現了以獨到的品質特性為各類客戶創造 “強勁耐用”、“節能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

　　2、力源活塞工業集團股份有限公司

　　力源活塞工業集團股份有限公司是一家以汽車活塞為主導產品的股份有限公司，始建于19xx年，力源集團位于滄州經濟技術開發區內，經過二十二年的市場歷練，已經由一個只能生產單一活塞產品的企業，發展到多元化產品結構的技術密集型的現代化大型集團企業。多年來，公司秉承“聚天下英才，創國際品牌”的企業宗旨，銳意進取，勇于開拓，不斷創新，產生了良好的社會效益和經濟效益。

　　力源集團是中國內燃機協會成員、中國汽車工業協會成員，1999年8月，集團通過了ISO9002質量體系認證；20xx年9月公司通過了QS9000質量體系的認證，20xx年10月通過了TS質量體系認證。20xx年，公司新上年產222萬只高檔汽油機活塞全自動生產線項目�，F已能生產摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規格的活塞產品�，F有員工600余人，其中大專以上學歷的專業技術人員近百名，直接從事研發的人員60多人，能生產Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

　　公司憑著質量過硬的產品和優秀的售后服務給國內三十多家汽車主機廠配套，并遠銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區。公司擁有先進的活塞生產線26條，缸套生產線2條，各類生產設備及技術檢測設備350臺（套）。

　　四、實習安排

　�。ㄒ�)天津雷沃實習

　　1、早上聽取并學習專業人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

　　2、下午參觀雷沃動力組裝車間。

　　3、早上參觀雷沃動力生產車間。

　　4、下午學生總結自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認真聽取其解答！

　　(二)滄州力源實習

　　1、下午學習在生產車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。

　　2、下午總體并詳細地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負責人的講解。

　　五、實習內容及過程：

　　1.天津雷沃動力有限公司

　　（1）生產過程

　�、� 機體加工工段

　　機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發動機中的最大零件，應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。

　　加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側面斜油孔---精銑油道側面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

　　② 曲軸加工工段

　　曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸應具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質量應盡量小，對軸頸的潤滑應該充分。

　　加工過程：鉆質量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

　�、� 氣缸蓋加工工段

　　氣缸蓋是結構復雜的'箱型零件。其上有進排氣孔、排氣門座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。

　�、� 凸輪軸加工工段

　　凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

　　剛度，工作表面經熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

　　加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

　�。�2）.裝配過程

　　裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進行組裝使之成為完整的可正常運轉的內燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節溫器---裝增壓器---裝進排氣管

　　2、力源活塞工業集團股份有限公司

　�。�1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯熔煉，并進行除氣精煉，即可得到穩定化學成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

　�。�2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環岸；切二三環岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環槽、倒外角；精鏜銷孔

　　六、實習總結及體會

　　感謝學院能夠安排這次實習，使我們這些即將升入大四學習也即將邁入社會的學生，無論是對本專業的認識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發動機行業有更加深刻和更加深入的了解和認識。當在進行安全知識培訓時，我充分認識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產，只有安全才能發展！

　　在雷沃的車間里讓我感受到現代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負責人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

　　在雷沃實習完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習。在力源的實習過程中，我對活塞有更深一層次認識。我們在車間師傅的帶領下學習了鑄造、粗加工、精加工、質檢等工序。

　　通過這一次的實習讓我能夠深刻的認識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經過實習我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據實際來指導和校正理論的前進！

汽車發動機實習報告2

　　一、實習目的：

　�、薄㈧柟毯图訌娖�車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、�、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、�、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　�、�、鍛煉和培養學生的動手能力。

　　二、實習時間：

　　xxx

　　三、實習地點

　　xxx

　　四、實習內容

　　在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

　　經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　　（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　�。�2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　�。�3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　�。�4）旋松油底殼的放油螺釘。

　　（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　�。�6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　�。�1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　�。�2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發動機的總體安裝

　　發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　�。�1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

　�。�2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　�。�3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　　（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。

　�。�2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門間隙調節

　�。�1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　�。�2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整

　　（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。

　　五、實習總結

　　本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的`要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。

　　通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車發動機實習報告3

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　�、� 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　�、� 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項;

　�、� 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

　�、� 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　�、� 鍛煉和培養學生的動手能力。

　　實習要求：

　　1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

　　4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

　　5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

　　實習常用工具:

　　普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　　(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的'傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

　　(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

　　(三)發動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件

　　1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2)抬下氣缸蓋。

　　3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　1、拆卸發動機活塞連桿組

　　1)轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處于下止點。

　　2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　2、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　3、發動機零部件清洗

　　1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

　　5、發動機總體安裝

　　1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2)安裝注意事項

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

汽車發動機實習報告4

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　1.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　2.使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　5.鍛煉和培養動手能力。

　　實習要求：

　　1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

　　二、實習內容

　　人們總說，當你擁有一樣東西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，后悔莫及。我現在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發動機拆裝實習結束了，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實習的機會對我來說真的是太珍貴了。

　　在這次實習中，我學習到的關于汽車發動機的知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。

　　根據老師的安排，我們組分到的發動機是韓國現代發動機，在第一臺發動機拆裝完畢后我們各組還交換進行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產北京內燃機廠的內燃機等等。首先，對于汽車發動機理論知識的學習，我了解到：

　　在老師的安排下，我們六個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對部分內部零件如化油器等等內部零件沒有進行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　4、發動機零部件清洗

　　1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進行了學習和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。

　　三、實習心得體會

　　通過這次為期一周的拆裝實習，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　通過這次為期一周的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。

　　通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的`了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

　　本次實習我還有幾點感想：

　　1.感想最深的就是安全生產。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

　　2.感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實習的發動機側面和固定進排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進，當然還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可以相互調換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

　　3.工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現代發動機的時候我發現，進口發動機不僅零件數量比國產的內燃機要多很多，零件之間的配合關系也非常準確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是體現出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

　　4.設計理念問題。有些發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好。我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品，不過在新技術的開發上就要另說了。

　　5.對工作要有科學嚴謹的態度。就本次實習來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。

　　通過拆裝實習，能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了對內燃機的組成的了解。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

　　最后，我要感謝兩位指導老師劉老師和何老師的諄諄教導，在我們拆裝實驗的過程中出現了無數次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時的指導，不僅僅會損壞價值昂貴的發動機教學模型，更會誤導自己，形成錯誤的認識。

　　通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車發動機實習報告5

　　20xx年4月，我在上海西南進修學院進行維修實習活動。在這一段時間里，我對汽車發動機維修保養、故障的診斷有了一定的了解和深刻體會。

　　一、汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　3、機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的`心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(xx0小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。

　　二、汽車換機油的五個步驟：

　　1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　3、換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　4、更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發

　　動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看)剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

　　汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或xxx萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

　　此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。

　　以上是我通過學習實踐得出心得體會，如有不正確之處，還希望指導老師給予批評指正，謝謝！

　　09秋汽技（1）班xx

　　20xx年xx月15日

汽車發動機實習報告6

　　一、實習目的

　　第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

　　第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。

　　第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

　　二、實習內容

　�。ㄒ唬┗�油器的實習

　　化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。

　　浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。

　　怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。

　　主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。

　　加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

　　加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

　　（二）發動機的實習

　　汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。

　　對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

　　汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

　　整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。

　　曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

　　凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

　　汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。

　　進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。

　　冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。

　　潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的'目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。

　　點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

　　三、實習總結及體會

　　發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

　　學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

　　通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。

　　我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。

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