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地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿
在我們平凡的日常里，我們都跟通訊稿有著直接或間接的聯(lián)系，通訊稿是運(yùn)用記敘、描寫、抒情、議論等多種手法，具體、生動(dòng)、形象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報(bào)道形式。如何寫一份恰當(dāng)?shù)耐ㄓ嵏迥兀肯旅媸切【帪榇蠹艺淼牡罔F檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿1
春節(jié)假期已近尾聲，廣州地鐵的返程客流逐漸增多。剛過去的春節(jié)，是廣州地鐵檢修員肖克留穗過年的第三年，市民放假的時(shí)候，也是他工作最忙碌之時(shí)。
支撐著廣州地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的，除了一個(gè)個(gè)的零件和設(shè)備，更有審視每一個(gè)零部件、維護(hù)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的工作人員，乘客平時(shí)看不見他們，但他們的工作卻是地鐵安全運(yùn)行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。作為廣州地鐵的檢修員，肖克的日常工作職責(zé)是對(duì)車站里管轄范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，開展巡視和計(jì)劃性檢修、故障處理等，為乘客的安全出行提供保障。
“我們的工作性質(zhì)比較特殊，大家放假的時(shí)候，我們會(huì)更忙一點(diǎn)，過年是我們最忙的時(shí)候。”各大節(jié)假日里，地鐵的客流量會(huì)增多，肖克的工作量也會(huì)相應(yīng)增大。今年是肖克在廣州的第八年，也是他留穗過年的第三年，他準(zhǔn)備和其他留守在廣州工作的同事一起堅(jiān)守崗位，值班過年，年后再錯(cuò)峰回老家和親人團(tuán)聚。
“在湖南老家過年，一般吃完年夜飯后，一家人會(huì)一起去公園放煙花，然后一起聊聊天守歲，等待新年的'到來。”肖克坦言，每個(gè)年齡段對(duì)于過年的感悟都不同，“小的時(shí)候覺得過年就是好多壓歲錢，吃不完的零食，放不完的鞭炮；現(xiàn)在的過年，我覺得跟家人一起熱熱鬧鬧、喜氣洋洋地吃個(gè)團(tuán)圓飯就是一件很幸福的事情。”
不能回家過年，和家人吃上年夜飯固然遺憾，但在廣州待久了，肖克對(duì)這座城市也有了感情。他告訴記者，不值班的時(shí)候，他會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，打打球、跑跑步，和同事一起相約爬山，參加公司工會(huì)組織的團(tuán)建活動(dòng)，或利用空閑時(shí)間好好看一些書充實(shí)自己。
這個(gè)春節(jié)，雖然肖克身在廣州，家人遠(yuǎn)在千里外的老家，但電話和視頻能縮短他們之間的距離。平時(shí)，肖克會(huì)通過微信視頻和父母保持聯(lián)系，除夕之夜，家人圍坐在一起吃年夜飯的時(shí)候，仍堅(jiān)守地鐵一線崗位的肖克線上加入年夜飯陣容，向父母報(bào)了平安，同慶新年。
選擇在廣州值班過年，就意味著選擇多一份的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。為此，肖克的家人們都十分理解。“父母很能理解我的工作，他們?cè)诩叶己芎茫屛野残墓ぷ鳎^完年再好好相聚！”肖克說，十分感謝家人的關(guān)愛和支持，會(huì)將對(duì)家人的思念化為動(dòng)力，努力投入到本職工作中，為廣州地鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航，為乘客提供更好的乘車環(huán)境。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿2
大年三十凌晨4點(diǎn)，深圳地鐵接觸網(wǎng)檢修員在11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站隧道內(nèi)完成檢修作業(yè)后，一起合影迎接雞年春節(jié)的到來。
除夕夜，深圳地鐵車輛檢修員和往常一樣檢查調(diào)試列車。再過幾個(gè)小時(shí)，這趟列車將作為深圳地鐵1號(hào)線大年初一的首班車上線載客服務(wù)。
除夕晚上7點(diǎn)，深圳地鐵竹子林車輛段里，車輛檢修員王明戴著白手套、拎著工具箱，開始了除夕夜的值班。出生于1988年的王明是廣東韶關(guān)人，20xx年7月加入深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部車輛中心。也就是從那個(gè)時(shí)候開始，王明開始了與地鐵為伴過春節(jié)的日子。
“除夕夜班從晚上7點(diǎn)到大年初一早上8點(diǎn)半，每年陪伴我的都是這些‘大家伙’。”王明說，今年除夕夜，他和工班11個(gè)同事將一起對(duì)13輛列車進(jìn)行全面檢修。正常情況下，檢修完一輛列車差不多要走2里路。一晚上下來，差不多要走上近10里路。
作為深圳地鐵最早的供電工班——1號(hào)線接觸網(wǎng)八工班第4任工班長(zhǎng)，黃崇禮在地鐵工作的13年時(shí)間里，有10年的春節(jié)沒能回家團(tuán)聚。而最近兩年的除夕夜，他都是在1號(hào)線固戍-機(jī)場(chǎng)東區(qū)段高架線上，離地面20多米高、直徑13毫米的接觸網(wǎng)線上度過的。
記者了解到，深圳地鐵目前有7個(gè)車輛段，12000多名運(yùn)營(yíng)員工。“節(jié)假日地鐵還會(huì)延長(zhǎng)收班時(shí)間，這對(duì)車輛、軌道、信號(hào)檢修員來說，工作的時(shí)間又會(huì)延后不少。”深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。由于大多數(shù)檢修員的`夜班都是從傍晚開始，所以，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)員工的除夕年夜飯都放在了中午。食堂會(huì)為大家準(zhǔn)備餃子，算是讓大家團(tuán)個(gè)年。到了晚上，部門會(huì)給值班的同事準(zhǔn)備水果點(diǎn)心，陪著一線員工們一起迎接新年的鐘聲。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿3
春節(jié)，是中國人最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，每年這個(gè)時(shí)候，外地游子都會(huì)回家過年，但是在哈爾濱地鐵里，有這樣一群人，他們?yōu)榱吮ＷC地鐵正常運(yùn)營(yíng)，保證新線按時(shí)開通，一直奮戰(zhàn)在一線工作崗位，已經(jīng)3年沒有回家了。今年春節(jié)，他們依然主動(dòng)請(qǐng)纓，堅(jiān)守崗位，為確保市民安全順暢出行默默地奉獻(xiàn)著。
這個(gè)春節(jié)，哈爾濱地鐵集團(tuán)有6000余名運(yùn)營(yíng)一線員工堅(jiān)守在工作崗位。其中有3000余人家在外地，94名站務(wù)人員連續(xù)三年沒有回家過春節(jié)，為了讓廣大乘客能夠安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷乘坐地鐵，他們“舍小家、顧大家”，在平凡的崗位上認(rèn)真做好每項(xiàng)工作，傾情服務(wù)每位乘客。
在除夕當(dāng)日，所有乘客都忙著趕回家與家人團(tuán)聚，地鐵2號(hào)線人民廣場(chǎng)站值班站長(zhǎng)李可欣正在崗位上為乘客們熱情服務(wù)。她是一名“90后”，家在通河縣，上次回家探親是在2018年。為了確保地鐵運(yùn)營(yíng)、新線開通、疫情防控，已經(jīng)連續(xù)3年沒有回家了，今年春節(jié)，她依然像往常一樣，堅(jiān)守在一線崗位。
地鐵2號(hào)線電客車司機(jī)王濤是一名“95后”，家在佳木斯。今年春節(jié)，他的父母打算來哈爾濱跟他團(tuán)聚，但是考慮到疫情防控不能放松，他拒絕了。除夕，他們只能通過視頻來吃“團(tuán)圓飯”了。王濤介紹，電客車司機(jī)需要倒班，首班車凌晨3時(shí)就要起床、檢車，準(zhǔn)備出發(fā)，末班車回段后基本要到半夜，工作雖然比較辛苦，但是能夠?yàn)閺V大市民提供安全、快捷的出行服務(wù)，感覺一切付出都很值。
除了一線的服務(wù)崗位外，還有很多員工在幕后為廣大乘客默默地奉獻(xiàn)著，地鐵運(yùn)二分公司哈北車輛基地通號(hào)車間通信管理工程師陳曉冬就是其中一位。乘客們?cè)谡九_(tái)內(nèi)和車廂里看到的電子信息屏、聽到的廣播、站務(wù)員使用的對(duì)講機(jī)，都離不開他們的`通信服務(wù)。2015年參加工作的他，家在齊齊哈爾甘南縣，算上這個(gè)春節(jié)，他已3年沒有回家了，為了保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)，他主動(dòng)選擇了堅(jiān)守崗位。
像他們這樣的“最美堅(jiān)守者”還有很多，在軌行區(qū)、檢修庫、站臺(tái)里、列車上、設(shè)備間，到處都能看到他們工作的身影。線路工在零下20多攝氏度的雪地里作業(yè)；信號(hào)工、探傷工、接觸網(wǎng)工，在漆黑潮濕陰冷的隧道里檢修設(shè)備；還有地鐵1、2、3號(hào)線各車站，站務(wù)、安檢、保潔、工班維修人員，這個(gè)春節(jié)，他們都各自堅(jiān)守在一線工作崗位，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“地鐵人”的奉獻(xiàn)精神。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿4
青島地鐵13號(hào)線，是青島西海岸新區(qū)開通的第一條地鐵。平時(shí)，13號(hào)線列車搭載著上班族往返家與單位;春運(yùn)時(shí)，返鄉(xiāng)旅客乘坐13號(hào)線前往汽車站、火車站，踏上回家的路。
零件故障、發(fā)車延誤、車門震動(dòng)……行駛中的列車若有任何異常，都可能會(huì)在擁擠的車廂內(nèi)引發(fā)軒然大波。要保障車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行，就離不開“地鐵醫(yī)生”每天的體檢。莊市府，就是眾多“地鐵醫(yī)生”中的一位。
1月15日晚上11點(diǎn)，青島地鐵13號(hào)線古鎮(zhèn)口車輛基地內(nèi)燈火通明，雖然是室內(nèi)，但偌大的基地依舊寒風(fēng)刺骨。記者初見莊市府，他正在專心致志地與同事交流。“春運(yùn)期間，我們加大了對(duì)列車的檢查力度，以保障列車安全運(yùn)行。”戴副眼鏡的他，說話同樣斯文。“檢修分為日檢、月檢、半年檢及年檢，所有的列車都在這里進(jìn)行檢查。”莊市府告訴記者，所有車輛除每天晚上例行檢查外，每列車每個(gè)月都要進(jìn)行一次深度檢修。
現(xiàn)場(chǎng)記者看到，高大寬敞的運(yùn)用庫里，在一條條深近2米的溝槽上，停放著地鐵列車。記者跟隨莊市府鉆入車底的溝槽，他先拉了拉車頭部位的車鉤解鉤手柄確認(rèn)是否能正常運(yùn)作，隨后打開電筒，一路仰面仔細(xì)查看，不時(shí)用手摸摸緊固件有沒有松動(dòng)、聽聽空氣管路是否漏氣、查檢電氣接線是否松脫……“地鐵列車需要查看的細(xì)節(jié)‘累以千計(jì)’，僅制動(dòng)、牽引在內(nèi)的重要部件就有百余項(xiàng)。”莊市府告訴記者。日檢不同于每月一次的深度檢查，主要以目視為主，查螺栓、檢車門，這些細(xì)小而繁瑣的步驟，是莊市府和同事每天要面對(duì)的'日常。“故障率最高、影響最大的是車門系統(tǒng)和PIDS系統(tǒng)。”莊市府說，車門系統(tǒng)在每一站都會(huì)開合，PIDS系統(tǒng)始終顯示和播報(bào)著乘客最關(guān)心的站點(diǎn)信息、預(yù)到站時(shí)間和溫度速度等信息。這兩個(gè)系統(tǒng)使用頻次高，直接影響乘客出行，這兩個(gè)系統(tǒng)的日常檢修就特別重要。“上面的每一個(gè)螺絲都要檢查，每個(gè)功能都要測(cè)試一遍。”莊市府說，為確保春運(yùn)期間萬無一失，他們?cè)黾恿藱z查項(xiàng)目，平均每臺(tái)列車的檢修時(shí)間增加到一個(gè)小時(shí)。
“檢查完第二天要上線的近20臺(tái)列車并全部發(fā)到正線以后，差不多就是第二天早上8點(diǎn)了。”看到列車安全駛離車輛段，莊市府才能深呼一口氣。
過去兩年，莊市府沒有休過一次完整的春節(jié)假期。“為了保證地鐵安全運(yùn)行，我們?cè)敢庖恢眻?jiān)守在這個(gè)崗位上。”談及工作，莊市府眼神堅(jiān)定。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿5
春節(jié)即將來臨，每年這個(gè)時(shí)候都是機(jī)場(chǎng)、高鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵最繁忙的時(shí)候。在哈爾濱地鐵里，有這樣一群人，依然堅(jiān)守在各自工作崗位，為確保廣大乘客安全出行，在平凡的工作崗位上默默地奉獻(xiàn)著。
記者在運(yùn)一公司車輛段現(xiàn)場(chǎng)看到，23歲的檢修工麻昌晟正在對(duì)電客車頂部的受電弓進(jìn)行檢修。受電弓主要功能是從額定電壓1500V接觸網(wǎng)上獲取電能，向整個(gè)列車電氣系統(tǒng)供電，同時(shí)還通過列車的再生制動(dòng)系統(tǒng)將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回饋給接觸網(wǎng)供給其他在線列車使用,起到雙向傳遞樞紐的作用。可以說，受電弓對(duì)整列電客車的安全運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。正在忙著檢修的小麻和他的搭檔于雙濤的家分別在齊齊哈爾和青岡縣，他們都兩年沒回家了，20xx年春節(jié)繼續(xù)堅(jiān)守在工作崗位保證地鐵的安全運(yùn)行。
運(yùn)一公司的檢修班長(zhǎng)郭志銘介紹，每列地鐵客車有6節(jié)車廂，全長(zhǎng)120米，在沒有故障的情況下，他們完成對(duì)整列客車全面巡檢大約需要45分鐘，每天要檢修20多列車，檢修時(shí)間主要集中在每天19時(shí)至凌晨1時(shí)，工作強(qiáng)度比較大。
1997年出生的.楊德建，是地鐵集團(tuán)運(yùn)一公司檢修車間的檢修工，家是齊齊哈爾農(nóng)村的，20xx年參加工作的他，工作任勞任怨，已經(jīng)兩年沒有回家了，今年春節(jié)又趕上他值班，他表示，一定保證春節(jié)期間檢修工作不出紕漏，為市民的安全出行盡一份綿薄之力。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿6
春節(jié)是中國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日之一，在這一天，所有漂泊在外的游子不論多遠(yuǎn)都要趕回家與家人團(tuán)聚，一起吃年夜飯、看春晚。然而，卻有這樣一群人，他們?yōu)榱她埑侨嗣裨诖汗?jié)期間能夠方便且安全地出行，放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，選擇了堅(jiān)守崗位，他們就是太原地鐵2號(hào)線的每一位工作者，他們來自不同崗位，但有著同一個(gè)目標(biāo)——讓龍城人民群眾過好新年。
責(zé)任在肩精準(zhǔn)調(diào)度
線路調(diào)度是太原軌道交通2號(hào)線的“大腦”，關(guān)系著全線運(yùn)營(yíng)的安全和秩序。武雯俐是太原中鐵軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司乘客信息調(diào)度崗的一位普通員工。
乘客信息調(diào)度——武雯俐
除夕當(dāng)晚，武雯俐依然在調(diào)度前線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路客流變化與天氣情況，做好每一次信息收發(fā)和反饋工作，大家各司其職，堅(jiān)守如初，對(duì)于他們而言，10來小時(shí)的夜班意味著不能和家人團(tuán)圓，只能對(duì)著監(jiān)控大屏與設(shè)備為伴與安全相隨，守護(hù)著無數(shù)人的回家路
對(duì)于調(diào)度工作而言，從來不會(huì)因?yàn)榭缒杲惶妗⑺募据喕囟g斷，即便是春節(jié)這樣特殊的'節(jié)日，武雯俐和她的同事們也依然堅(jiān)守崗位，不敢有絲毫懈怠。
堅(jiān)守就是最好的敬業(yè)福
春節(jié)長(zhǎng)假里的軌道交通2號(hào)線，雖然少了以往的喧囂和擁擠，然而身處崗位一線的通達(dá)站的行車值班員韓寶琪，不敢有一刻疏忽。和往常一樣，他時(shí)刻關(guān)注著列車的運(yùn)行情況以及各類設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，安靜的車控室里盡是閃爍的信號(hào)和時(shí)不時(shí)呼入的調(diào)度電話，讓他時(shí)刻繃緊著自己神經(jīng)，以便有突發(fā)情況發(fā)生時(shí)能夠應(yīng)對(duì)自如。
通達(dá)街站行車值班員——韓寶琪
“請(qǐng)乘車的乘客有序排隊(duì)，先下后上，注意腳下站臺(tái)與列車間的空隙。請(qǐng)下車的乘客快速離站，不要逗留！”這句安全提示，不管有人沒人韓寶琪都要在他值守站臺(tái)時(shí)重復(fù)說起，他表示：“身處假日崗位一線，更要保證服務(wù)質(zhì)量成倍提高。”乘客井然有序地排隊(duì)乘車，讓他感覺這是春節(jié)里的一串串祝福。
精檢細(xì)修保安全
窗外萬籟俱寂，停車列檢庫中的他們卻忙得如火如荼。時(shí)而彎腰，時(shí)而昂頭，穿梭于車廂與車底。星光作伴，他們用手中的扳手奏響新年的鐘聲，明月為舟，寒風(fēng)擋不住赤子熱心。精檢、細(xì)修是他們心中的準(zhǔn)則，他們細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍、任勞任怨地為地鐵列車鋪就“安全路”，為廣大市民鋪就“幸福路”。
車輛檢修工——?jiǎng)⒅绎w
車輛檢修工劉忠飛表示：“雖然不能回家過年，但是能夠看著這個(gè)城市的人們?cè)陉H家歡樂的日子里安全的乘坐著地鐵出行，既便捷又高效，心里面便也溫暖了起來”。
他們迎著新年的第一縷朝陽送出新年的第一列電客車，帶著他們對(duì)親人的思念駛向遠(yuǎn)方。他們履職責(zé)、保安全，用擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)保障新年開出的第一趟列車。
作為一名地鐵人，沒有鮮花，沒有掌聲，有的是一份地鐵人的責(zé)任，有的是一份地鐵人的愛心，習(xí)慣了相聚與離別的畫面，習(xí)慣了來來往往的人群，而這就是他們的工作。不是不想回家，不是不想團(tuán)圓，而是一份責(zé)任，讓他們堅(jiān)守在自己的工作崗位上。
在春節(jié)這個(gè)闔家歡聚的日子里，軌道交通2號(hào)線有無數(shù)個(gè)“興興”守護(hù)著市民的生命健康安全，保障著乘客的出行環(huán)境，讓我們向堅(jiān)守在春節(jié)里的每一個(gè)平凡人點(diǎn)贊。
地鐵檢修工春節(jié)堅(jiān)守崗位通訊稿7
：除夕晚上7點(diǎn)鐘，當(dāng)家家戶戶都圍坐在一起吃團(tuán)圓飯時(shí)，地鐵公司還有一些人像平時(shí)一樣來到崗位上夜班。
這是50歲的有德強(qiáng)從事地鐵調(diào)度指揮工作的第28個(gè)年頭，也是他從業(yè)以來第18個(gè)當(dāng)班的除夕夜。“控制中心的工作就像地鐵的‘大腦’，”有德強(qiáng)解釋，“我們要通過大屏隨時(shí)觀察線上列車的運(yùn)行情況，一旦有突發(fā)情況，就要緊急處理，所以一分一秒也不能懈怠。”
有師傅介紹，夜里列車停運(yùn)了，調(diào)度工作也不能結(jié)束，還得對(duì)檢修人員的工作進(jìn)行登記、注銷，早上再向車站報(bào)“出清”，示意車站可以開始巡視站臺(tái)，對(duì)線路、行車設(shè)備等做檢測(cè)，安排首班車投入運(yùn)營(yíng)。
問及如何保障好除夕夜的行車安全，不善言辭的有德強(qiáng)想了想，認(rèn)真地說：“上夜班之前要休息好。”在他看來，沒什么比自己保持充足的精神更重要，畢竟，作為“大腦”，隨時(shí)都要高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
同樣時(shí)間到達(dá)崗位的，還有30歲的王成瑋。作為天津地鐵最忙碌車站營(yíng)口道站的值班站長(zhǎng)，今年值守除夕夜，對(duì)于她來說，和往年一樣，也不一樣。因?yàn)椋@意味著結(jié)婚后的第一個(gè)春節(jié)，不能和老公一起回到山東的婆家。“老公挺理解的，他覺得我能夠?yàn)楦嘹s著回家過年的乘客提供快捷貼心的.服務(wù)，是件光榮的事。”
工作13年間，王成瑋走過了10個(gè)車站，“哪里需要哪里去！”她調(diào)皮地笑道。如今到了營(yíng)口道站，更是閑不下來。“去年下半年，我們車站安裝了36個(gè)巡更系統(tǒng)的小鎖扣，每天都要用巡更棒掃挨個(gè)掃5次，”王成瑋說，手機(jī)上顯示的步數(shù)每天都在3萬步左右。
23:00左右，1號(hào)線電客車司機(jī)檀碧濤順利完成了末班車的工作。工作7年來，他駕駛了14萬公里，做到了零投訴、零晚點(diǎn)、零事故。初一一早，他還將負(fù)責(zé)首班車的監(jiān)護(hù)工作。“為了加強(qiáng)安全，每天地鐵的首班車都需要雙人支撐，一個(gè)人是司機(jī)，另一個(gè)人幫司機(jī)監(jiān)護(hù)線路上的問題。今晚下班我就趕緊回家睡覺，養(yǎng)好精神明早繼續(xù)工作。”
除夕夜的地鐵末班車，乘客不多。已經(jīng)有過5年除夕夜工作經(jīng)歷的檀碧濤說，末班車上的乘客，大多是堅(jiān)守的上班族，他們可能工作到很晚，但都希望下班后可以立即趕回家……
除夕夜的地鐵，員工和乘客的名字都叫“堅(jiān)守”，開往家的方向。
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