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汽車構造下期末試卷

時間：2022-06-27 19:09:21 愛車我要投稿

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汽車構造下期末試卷

汽車構造下冊試卷及答案

汽車構造下期末試卷

一、填空題(每小題2分，共40分)

1、汽車傳動系的基本功用是 2、前輪定位包括、、四項內容。

3.萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承等組成。

4.東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有檔位，掛前橋，后掛低速檔 ;摘前橋與摘低速檔之間的關系為：先摘低速檔后摘前橋。

5.驅動橋主要是由等組成。

6.等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分線上。

7.懸架一般由組成。

8.摩擦片式離合器基本上是由四部分組成。

9.根據車橋作用的不同，車橋可分為四種。

10.行星齒輪的自轉是指繞自身軸線轉動 ;公轉是指繞半軸軸線轉動。

11. 機械式轉向系由、 ___ 和_三大部分組成。

12.與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、轉向梯形.

13. 循環球式轉向器中一般有兩極傳動副，第一級是級是齒條齒扇傳動副。

14. 液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由成。。

15.變速器的作用是。

16.車輪制動器由

17. 制動器的領蹄具有____ 作用。

18. 凸輪式制動器的間隙是通過來進行局部調整的。

19.制動氣室的作用是。

20. 真空增壓器由三部分組成

21.汽車在行駛過程中，發動機的動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器(單級)從動錐齒輪依次將動力經差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸傳給驅動車輪。

22.汽車行駛系由車架;車橋;車輪;懸架四部分組成。

23.載貨汽車的車架一般分為 EQ1091、CA1092型汽車采用的是邊梁式車架。

24.輪胎根據充氣壓力可分為三種;根據胎面花紋可分為越野花紋胎、混合花紋胎三種;根據輪胎簾布層簾線的排列可分為普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎三種。

25. 轉向系的作用是。

26. 齒輪齒條式轉向器傳動副的主動件是轉向齒輪，從動件是轉向齒條。

27. 液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由

28. 液壓轉向傳力裝置有

29. 任何制動系都由等四個基本部分組成。

30. 所有國產汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用

31. 車輪制動器由固定部分旋轉部分張開機構調整機構等四部分構成。

32、鉗盤式制動器又可分為和。

33、空氣彈簧是以

34.平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的節相連。

35. 同步器有

36.轉向橋由等主要部分組成。

37.制動力最大只能不可能

38.分動器的操縱機構必須保證非先接上，不得掛入摘下前橋。

39.制動輪缸的功用是通

常將其分為單活塞式和雙活塞式兩種。

40.汽車轉向系按轉向能源不同分為。

41.汽車通過

42.轉向轉向系的傳動比對轉向系影響較大。

43. 液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由

44..汽車傳動系主要是。

二、判斷題(每小題1分共10分)

1. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞 (× )

2離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象。 (× )

3.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 (√ )

4.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。 (√)

5.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 (√ )

6.減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的。 ( √ )

7.循環球式轉向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。( × )

8.轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。 ( × )

9.液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。 ( √ )

10.汽車制動的最佳狀態是出現完全抱死的滑移現象。 ( × )

11.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 ( × )

12.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞

的轉矩要大。 (√ )

13.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在

起步時車身發生顫抖現象。 ( √ )

14、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載(√)

15、任何汽車的懸架都必須設置導向機構(× )

16、主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用(√)

17、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(×)

18、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化(√)

19、氣壓增壓器失效，制動主缸也隨之失效。(×)

20、主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加(√)

21、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨(√)

22、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等(√)

23、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的(×)

24、排氣緩速主要用于汽油機(×)

25 、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈(√ )

26、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動(× )

27、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣(× )

28、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載(√ )

29、任何汽車的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構三部分(× )

三、選擇題(每小題1分)

1.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸 ( C )。

A、不轉動 B、與發動機曲軸轉速不相同 C、與發動機曲軸轉速相同

2汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪 ( C )。

A、只有自轉，沒有公轉 B、只有公轉，沒有自轉 C、既有公轉，又有自轉

3.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向( B )。

A、與發動機曲軸旋轉方向相同 B、與發動機曲軸旋轉方向相反

4.汽車的裝配體是( A )。

A、車架 B、發動機 C、車身 D、車輪

5..解放CA1092型汽車的車架類型屬于( A )。

A、邊梁式 B、周邊式 C、中梁式

6.轉彎半徑是指由轉向中心到( B )

A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B.外轉向輪與地面接觸點間的距離

C.內轉向輪之間的距離 D.外轉向輪之間的距離

B.外轉向輪與地面接觸點間的距離

7. 設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2，則下式正確的為( B )。

A.iw=iw1+iw2 B.iw=iwl×iw2 C.iw =iw1-iw2 D.iw=iwl/iw2

8. 轉向梯形理想表達式中的B是指( A )。

A.輪距 B.兩側主銷軸線與地面相交點間的距離

C.轉向橫拉桿的長度 D.軸距

9. 下列( )制動器是非平衡式制動器。( A )

A.領從蹄式 D.雙領蹄式 C.雙向雙領蹄式 D.雙從蹄式

10. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響( D )。

A.制動效能 B.制動強度 C.制動狀態 D.制動解除時間

11.越野汽車的前橋屬于 ( C )。

A、轉向橋 B、驅動橋 C、轉向驅動橋 D、支承橋

12.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠 ( A )。

A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束

13.在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于 ( C )。

A.駕駛員的體能 B.發動機動力 C.A，B均有 D.A，B均沒有

14. 油氣彈簧的彈性介質是( C )

A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體

15、制動踏板自由行程過大會( A )

A 制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾

16、解放CA1091汽車采用的是( B )主減速器

A 雙速式 B 雙級式 C單級式

17、前輪前束是為了消除( A )帶來的不良后果

A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內傾

18. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是( C )

A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長

19、轉向輪繞著(B)擺動

A 轉向節 B 主銷 C 前梁 D 車架

四、名詞解釋(每小題3分)

1.離合器踏板自由行程

由于在分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。

2.超速檔

變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。

3.前輪前束

前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前

束。

4. 轉向器的正效率

.在功率由轉向軸輸入，由轉向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。

5 行車制動系

用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系。

6.燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。7.轉向輪定位

轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位

8.駐車制動系

用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系

9.轉向中心O

汽車轉向時，所有車輪軸線的交點，稱轉向中心

10.轉向輪定位

轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位

五、問答題(每小題5分共25分)

1.普通十字軸剛性萬向節為了達到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求?

答：必須滿足：第一萬向節兩軸間夾角與第二萬向節兩軸間夾角相等;第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同一平面內。

2.變速器出現亂檔的現象和原因是什么?

答：同時掛上兩個擋位或者非需要之擋位; 原因如下：互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上導塊的導槽磨損過大;變速桿球頭定位銷折斷或球頭球孔磨損過于松曠

3.離合器踏板為什么要有自由行程?

.離合器經過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內端則向后移，若分離杠桿內端與分離軸承之間預先沒留有間隙(即離合器踏板自由行程)，則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現打滑，進而不能完全傳遞發動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。

4. 什么是轉向盤的自由行程?為什么轉向盤會留有自由行程? 一般范圍應是多少?

轉向盤在空轉階段中的角行程稱為轉向盤自由行程。

作用：

(1)緩和路面沖擊，避免出現“打手”現象。

(2)避免駕駛員過度緊張。

(3)轉向操縱柔和。

范圍：轉向盤從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度

5. 鉗盤式制動器分成哪幾類?它們各自的特點是什么?

.鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側都裝設制動塊促動裝置(例如相當于制動輪缸的油缸)，以便分別將兩側的制動塊壓向制動盤。

浮鉗盤式制動器的制動鉗一般是設計成可以相對于制動盤軸向滑動。其中只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。

6. 變速器操縱機構有那些功用及要求?