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奇瑞近年的變革之痛
日前有消息稱，在持續了近兩年的組織架構調整后，奇瑞汽車的員工已從此前的3。3 萬人縮減至目前的2。4萬人，在此輪戰略變革中，奇瑞共計裁員9000人。實際上，這也是繼不久前高調發布新品牌戰略(將奇瑞、瑞麒和威麟三個乘用車品牌統一歸屬到奇瑞品牌之下)并進行一系列組織架構調整后，奇瑞在人力成本控制方面的一個注腳。對于奇瑞來說，從“銷量為王”到“技術為王”的模式轉變，意味著企業的脫胎換骨。不過，接下來要將技術實力轉化為產品競爭力，進而贏得市場，奇瑞也將不可避免地經歷陣痛。
人員優化
從研發到銷售，謀求轉型的奇瑞在近兩年時間里已實現了涉及多達9000人的裁員舉措，以求輕裝上陣。
“目前人力資源部并沒有統計出近兩年來奇瑞人員變動的情況，但在這兩年戰略調整過程中，奇瑞精簡了一些機構自然會出現部分員工富余，裁員在所難免。” 對于近期傳出的裁員消息，奇瑞相關人士在接受《中國經營報(微博)》記者采訪時表示。但其并未透露這部分裁員主要針對奇瑞汽車的哪些具體部門。
不過，根據奇瑞此前進行的組織架構調整，依舊能看出一些端倪。
奇瑞這一輪的變革始于2011年年中。“當時我們開了三天的會，商討到底奇瑞該向何處發展。我們認為，奇瑞一是要收縮戰線，大幅度減少產品，我們有 30多種產品，有的產品已經開發到90%，我們咬著牙堅決停了下來;第二是統一思想，樹立品牌地位;第三是做對產品。”尹同躍此前表示。
據接近奇瑞的相關人士透露，此前奇瑞在高峰期曾有超過6000人的研發團隊，這一數量遠高于吉利、長城等其他自主品牌車企。“逐步減少產品開發數量，也就意味著部分產品開發人員的富余。”上述奇瑞人士表示。
在此之前，奇瑞研發部門主要是由幾大乘用車研究院組成，每個研究院都有多個整車項目同時進行，底盤、內飾、電控等專業人員分散在不同的項目組。 2011年10月，奇瑞重新確定了“矩陣式”的研發體系將原先分散在各個項目組的專業人員集中，成立底盤、內飾等專業院，不同的專業院歸屬于奇瑞汽車工程技術中心。同時，奇瑞計劃將最多時近百款研發車型削減至近10款車型，削減幅度達到90%，這也就意味著將有大量研發人員過剩，研發人員的裁撤數量有數千人之多。
同時，人員調整與組織機構的調整一致，在撤銷研發和銷售等多個部門之后，奇瑞的人員精簡也得以執行。2011年4月，奇瑞撤銷了威麟事業部;2012 年6月底，奇瑞又將旗云銷售公司并入奇瑞銷售總公司;2013年上半年，奇瑞更是進一步裁撤了產品開發中心、技術中心，將部分職能及機構劃轉新成立的產品開發管理中心和上海研發中心。
“從總體上來看，奇瑞員工數量上的變化是奇瑞在近兩年的戰略變革過程中，逐步優化組織結構和員工匹配的結果，并非單純地為控制人力成本而裁員。”奇瑞相關人士表示。
架構調整
除裁員之外，奇瑞還在重新梳理其管理架構，并準備以一個更清晰的品牌和產品體系重新出擊市場。
當然，出現變化的并不僅僅是底層員工。
就在奇瑞不久前發布新品牌戰略的同時，奇瑞內部也傳出消息稱，奇瑞銷售公司高管將再度變陣。日前，尹同躍在接受記者采訪時也證實，此前接替馬德驥上任奇瑞銷售公司總經理不足一年的鄭兆瑞將調至奇瑞國際公司任副總經理，而接替鄭兆瑞主管奇瑞國內銷售工作的將是奇瑞銷售公司現任常務副總經理黃華瓊。
而在此之前的3月底，奇瑞已經對外宣布奇瑞副總經理、國際公司總經理周必仁接替尹同躍分管奇瑞汽車銷售公司(作為經管會成員，統管奇瑞銷售業務)。 “今后周必仁統管奇瑞銷售業務，鄭兆瑞負責奇瑞海外市場，黃華瓊負責國內銷售業務，這樣的架構有助于打通奇瑞國際、國內銷售業務平臺，是奇瑞本次回歸單一品牌戰略調整的一部分。”奇瑞內部人士表示。
伴隨著新品牌戰略的發布以及新一輪的高管變陣，奇瑞接下來將會對現有產品線進行瘦身。
在過去幾年的發展中，尹同躍一直主張“多生孩子打群架”的策略，這也使得奇瑞的車型品牌及產品線急劇擴張。在最瘋狂的時候，奇瑞旗下四大品牌(瑞麒、威麟、開瑞和奇瑞)曾一度擁有超過30款在售車型。銷售體系層面，除奇瑞銷售公司之外，還有麒麟銷售公司(負責瑞麒、威麟銷售)、旗云汽車銷售公司等。
不過，多品牌、多陣線的戰略，并未使奇瑞在市場上取得成功，反而分散了奇瑞的研發、產品及渠道資源。按照奇瑞新一輪的品牌架構調整規劃，原來三個并列的乘用車品牌奇瑞、瑞麒和威麟，將全部統一到奇瑞品牌之下。在相繼裁撤麒麟銷售公司、旗云銷售公司之后，奇瑞回到了單一銷售公司的模式。
“奇瑞過去所犯的錯誤，主要在推很多的產品和品牌方面，幾乎所有跨國車企都犯過類似錯誤。現在，奇瑞理清了思路，會朝著新確定方向堅定走下去。”奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究總院院長陳安寧說。
前路懸疑
分析人士稱，奇瑞眼下著力技術實力的提升，的確是自主品牌在現階段提升核心競爭力手段之一，但歸根結底，技術實力的提升依舊要轉化為產品實力，進而贏得市場份額才是關鍵。
種種跡象表明，奇瑞正在卷土重來，但這并不意味著奇瑞未來的路就會一馬平川。奇瑞接下來的舉措也必須同樣引人關注，因為新的戰略調整可能會使奇瑞短期內難以實現銷量上的改觀。
“如果說單純的追求銷量和市場份額，那么奇瑞只需做開發QQ一類的車型產品就可以實現。但接下來，奇瑞不惜犧牲銷量也要實現技術轉型。”尹同躍表示， “早期我們曾集中精力做技術上的突破，如發動機技術、變速箱技術和平臺技術，后來面臨最大的問題是企業方向。前幾年把公司方向重新確定，從過去追求大量的車型、追求行業排名、追求企業規模變成追求品牌力的提升。”
當然，“轉舵”之后尹同躍，還是給奇瑞定下了一個更為宏偉的長期目標：2013年~2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的自主品牌汽車企業;2016年~2020年，達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平;2020年后，成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。
不過，也有業內分析人士認為，奇瑞眼下著力技術實力的提升，的確是自主品牌在現階段提升核心競爭力手段之一。但歸根結底，技術實力的提升依舊要轉化為產品實力，進而贏得市場份額才是關鍵。
對此，尹同躍坦陳：“要想真正把產品賣好，首先要把產品做好，產品做好就要靠綜合的體系能力。除了技術方面的投入之外，奇瑞未來還將在管理、產品結構以及銷售結構方面形成體系化競爭力，否則，產品就不會取得較好的市場表現。”
無論如何，“痛定思痛”的奇瑞已經開始逐步扭轉產品結構混亂、內耗過大、品牌形象和美譽度止步不前等內部流弊。正如奇瑞常務副總經理郭謙所言，奇瑞此次調整，僅是奇瑞一個階段性總結，奇瑞的變革仍在持續。
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