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汽車構造學習心得

時間：2023-06-21 17:04:39 挺愛車我要投稿

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汽車構造學習心得（精選11篇）

　　當我們受到啟發，對學習和工作生活有了新的看法時，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。那么要如何寫呢？下面是小編精心整理的汽車構造學習心得（精選11篇），歡迎閱讀與收藏。

汽車構造學習心得（精選11篇）

　　汽車構造學習心得篇1

　　短短的一個學期過去了，在大學里對汽車構造這門課程的學習也結束了。通過一個學期的學習，讓我對汽車構造這門課有了些許學習的心得與體會，老師活潑的授課方式和認真的授課態度也讓我受益匪淺。在第一節課的時候，老師就告訴我們，汽車構造是車輛工程的專業基礎課之一，學習這門課程是為學生學好后續專業課準備必要的汽車結構和構造原理方面的基本知識。所以汽車構造的學對我們未來的學習和工作有著重要的影響。

　　剛開始學習這門課，我顯得有些緊張和興奮，面對未知的課程，我不知能否掌握知識重點，也不知如何把這門課程學好。面對陌生的老師，也不知道自己能否適應他的講課方式。但是對知識的渴望，對不懂的知識領域的好奇卻讓我興奮不已。

　　通過幾周的學習后，我已經完全適應并喜歡上了老師的授課方式。老師認真的'授課態度和嚴謹的授課作風，成為了我的學習榜樣，提高了我的學習積極性和熱情，讓我更加重視對汽車構造這門課程的學習。在汽車構造的課堂上是充滿自信與激情的。老師在講課時，胸有成竹，內容講解有條不紊，而且目光始終注視著我們。課間的時候，老師還會和我們交流在學習中遇到的困難，肯定我們的學習成果，并鼓勵我們繼續努力認真學習，使師生感情融為一體，讓我體會到了老師的關懷和期待，也下定了要學好汽車構造這門課的決心。

　　在課堂上，老師總是扮演著引導者的角色。在講課時，老師總是循循善誘，啟發我們積極思考，引導我們提出問題，讓學生發表對新知識的理解及想法，幫助我們發掘出自身潛力，使我們成為課堂上的主體。每節課之前，老師總會對上節課所學過的知識進行提問，問題不只是書本上的內容，大多是運用所學知識來解決實際生活中的問題。提問方式即活潑又新穎，讓我們更樂于去思考問題和回答問題。通過課前提問，不僅可以加固對已學知識的掌握，也會學到一些書上沒有的內容，開闊了我們的眼界。在每節課快結束時，老師會對本節課程中所講授的知識點進行歸納和總結，方便了我們的課下學習。

　　發動機的拆裝實習也是這門課的一部分，通過對多種不同型號發動機的拆卸與安裝，使我們更形象的了解了發動機的內部結構和總體構造，也培養了大家的動手能力和團隊合作精神。

　　通過一學期對汽車構造的學習，我完全掌握了汽車的大體構造，熟悉并理解了兩大系統和五大機構的組成和工作原理。了解了許多汽車專業領域的名詞意思，學會了如何計算壓縮比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，畫得出內燃機的工作循環曲線…通過對汽車構造這門課的學習，讓我掌握了很多知識，在此不能逐一列出，從汽車構造這門課程中所學到的知識會讓我一生受用。

　　為希望汽車構造這門課程能夠更好的開展下去，使同學們能夠學到更多的知識，在此提出一些建議。汽車構造這門課內容很多，課時顯然不夠，應增加課時，使學生能夠深入了解汽車構造方面的知識。最好給予學生更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力，是學生能夠形象的理解課堂上所學到的內容。

　　最后，感謝學院為我們提供學習這門課程的機會，感謝老師半年來對我學習上的指導與關心。

　　汽車構造學習心得篇2

　　汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構造現在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業之一。

　　通過教師發展在線這個平臺，通過《汽車構造》這門課，讓我對汽車構造有了更深刻的了解，學習到了汽車結構與原理、和汽車發展等幾個大的方面的知識。

　　在學習這門課程的過程中，羅永革老師講課生動、內容豐富，而且對我在汽車構造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發動機的歷史、分類和工作原理，發動機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車發動機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進汽車構造特點；配氣機構：介紹汽車發動機不同配氣機構和工作原理，介紹先進的配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車發動機進、排氣系統的結構特點和原理，掌握發動機污染物產生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點和工作原理，掌握發動機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的.原理和構造等；發動機冷卻系、潤滑系：掌握發動機不同冷卻方式和特點，現代發動機冷卻系統組成、構造和原理；掌握發動機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構造和工作原理，了解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統的構造、組成和原理。

　　汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

　　《汽車構造》這門課程的培訓讓我對汽車發動機有了許多新的認識與見解，因此，在以后的課程教學中，我會多看一些有關汽車發動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

　　汽車構造學習心得篇3

　　汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發展的趨勢及動向，為后續專業課的學習奠定基礎。

　　汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反三、觸類旁通。

　　通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。

　　而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。

　　北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　汽車構造總結

　　汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

　　底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

　　電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　發動機

　　發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系、

　　1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

　　2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

　　3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

　　汽車底盤

　　底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　轉向系和制動系四部分組成。1、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

　　1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩、

　　2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

　　b、承受汽車的總重量和地面的反力；

　　c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

　　d、與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

　　3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的`基本組成

　　a、轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

　　b、轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

　　c、轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

　　4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

　　汽車車身

　　車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

　　2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

　　3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

　　4、車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

　　5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

　　6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7、為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

　　電氣設備

　　電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

　　2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

　　制動系統

　　a、按制動系統的作用

　　制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

　　b、按制動操縱能源

　　制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

　　c、按制動能量的傳輸方式

　　制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

　　制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

　　a、制動操縱機構

　　產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b、制動器

　　產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

　　汽車構造學習心得篇4

　　這個學期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個學期的學習，我對汽車有個更深的了解。

　　在現代社會，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機動、舒適和使用便捷的優點，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學習《汽車概論》這門課程的時候，我對汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學習這門課程，我對汽車的了解已經上升了很多個臺階，這本汽車概論書籍的內容有很多，從汽車的定義、汽車的產生、發展歷史、結構、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學習自認而然的對汽車有了很多很多的了解。這門課程從這個學期的第九周開始上課，半個學期里，學到了很多，從汽車的發展，汽車的設計、制造、使用、維護、競賽到相關的保險業務都有了一定的了解。

　　汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的'以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。汽車速度從蒸汽機車的>=4Km/h到保時捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個速度還不算F1里賽車及一些大廠(或改裝大師)改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h(電子限速)。在汽車演變發展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時捷，寶馬，賓利，奔馳……(真希望里面有中國的品牌

　　我就對這門課程很有興趣，雖然在高中的時候學習歷史課的時候有點點的學習過汽車的發明和發展，但那點是很少很少的，而現在可以更全面的了解和學習，覺得既興奮有激動的。

　　汽車這東西和我們的生活是密切的相關的，而這汽車的市場和人們的需求也是非常的大的，學好這門課程，無論是以后出來找相關汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認真的看了這本書籍，知道這本書的結構體系嚴整，同時又不失靈活性，而掌握汽車的相關知識和駕駛、維護、已經成為了時代的要求，所以在學習這門課程的時候我也認認真真的去學習了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車里面也是非常的多組成零件，通過學習，我了解了汽車的組成結構，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

　　學期已經接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結束了，短短的學習時間結束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結束了，但我還是會堅持的學好汽車這方面的知識，增強自己在這方面的知識。

　　汽車構造學習心得篇5

　　轉眼間，我已經在公司工作滿三個月了，時間雖短、心路歷程卻很豐富。從茫然無知的車間實習的階段，到摸著石頭過河的尋找客戶階段，直至跟隨領導出差實地接觸市場，一切都那么新鮮、也那么有成就感。市場競爭如同置身于沒有硝煙的戰場，公司需要逆水行舟的氣魄，作為公司的一名普通員工，更是要具備不進則退的危機意識。今天，我總結這段經歷，不僅是為了增進認識，更是為了揚長避短、明確目標。

　　一、工作完成情況

　　1、實習階段：在車間待了一個月，跟隨生產部、品保部、工藝技術部和設計開發部實踐學習，掌握了很多產品知識。現在看，我只是學到了產品知識的一些皮毛，和技術實力不足的中小型客戶還可以勉強溝通，面對真正有技術底蘊的大中型客戶，遠不能獨當一面，對于汽車電子行業的認識相當膚淺。

　　2、尋找客戶階段：我一開始使用網絡、電話等方式尋找了超過四十家潛在客戶，通過聯絡交流，最后有開發價值的僅剩下三家。我從中了解到這個市場具有專業性強、性價比競爭激烈的特點，適合公司產品的基本是前裝市場。雖然避開了后裝市場的`低價格競爭，卻需要和國內外有實力的對手在技術比價優勢上展開競爭。

　　3、實地拜訪客戶階段：半個月左右的時間里，我跟隨雍經理跑遍了五省（市），接觸了八家客戶。客戶情況多樣，需要解決的問題更是各有不同，跟隨銷售經理，觀察他是如何與客戶交流、安排行程、處理問題，我從中值得總結的經驗相當多。

　　二、客戶反映意見

　　1、質量：產品一致性較國內外優秀企業的產品尚有差距，關鍵環節還沒有采用自動化設備生產。

　　2、細節：如發票沒有按時寄出，導致無法按照賬期付款等等，雖然是對我司不利的小失誤，卻給客戶造成懈怠的印象。

　　3、交貨不及時：生產周期計劃不準，生產調度不當常造成貨期拖延。

　　4、技術：支持溝通不夠。如有的客戶檢測標準不統一，有大量成品無法驗收入庫，造成客戶對公司抱怨和誤解。問題不大，但與公司“客戶就是上帝”的宗旨不和諧。

　　5、報價：因市場競爭激烈，國外技術先進的產品都在不斷壓低價格，我司更要提高生產合格率，控制成本，保證性價比優勢。

　　三、我存在的不足

　　1、技術知識儲備不足：具體表現為對于整個汽車電子行業的發展歷史、現狀與未來的認識不夠，對于產品的生產檢測還停留在表面現象，不了解現象產生的原因，缺少處理經驗，和采購人員溝通還可以，與技術人員溝通就比較吃力了。

　　2、商務談判經驗不足：前裝市場的客戶基本都是為汽車整裝廠配套生產的大中型企業，部門設置健全，人員素質較高，專業實力雄厚。由于缺乏經驗，談判時的自信心還略顯不足。

　　汽車構造學習心得篇6

　　伴著放假的步伐，帶著滿腔的熱情，我來到了我爸爸朋友家開的永寧車輛配件部進行社會實踐。借著爸爸的關系，我會很努力的在這里完成我的社會實踐的。

　　本次實踐的內容主要有。

　　一、學習銷售汽車零部件;

　　二、了解有關于汽車部件的'知識。

　　由于本次是我初次進行社會性的實踐工作，其次又是第一次接觸銷售行業，剛開始叔叔在一邊耐心地給我講解，這讓我很快就適應了當時的環境與很快就做上手了。這頓時讓我覺得我這段時間會過得特別有滋味，而且還能學習到不少關于汽車的知識。

　　本次實踐活動，第一天叔叔以為跟爸爸的關系，都沒怎么讓我干活，可是來到這里就是學習的呀。所以第一天叔叔先安排我進行汽車部件的認識，以方便我能很快地知道客戶所需要的零件在哪放，并且對部分零部件，叔叔還親自講解給我聽。很快第四天我就迎來了第一單生意，該客戶是來買汽車空氣格的。汽車空氣格，我還是第一次聽說這個名詞，但是在叔叔的介紹下，我知道了現在天氣越來越干燥,路上灰塵多.要是空氣格太久不清理的話,積塵太多的話會影響到過濾，洗車場是為了考慮到你的愛車空氣格沒有自己去經常清理,而幫你把它清理一下.不過一般一個月清理一到兩次就可以了，跑得多的可以多清理一下，多了也沒有壞處的。不過要提醒的一點：空氣格取出來沒有熄火的話很容易吸東西進去的，特別是毛巾之類的東西。吸進去了就很麻煩了，所以要特別注意!這個客戶大概是其他汽車配件部的，是來批發的。很快，這門生意就談成了，下面進行的就是開發票了，原來開發票也很有學問。第一，字跡要清楚;第二，要認真仔細，不然就會有所損失了。叔叔很放心地讓我負責開發票，因為他知道我在家也經常幫媽媽開發票。送走了第一個客人，接下來的就是有更多的客人來了，每一次叔叔都會給我介紹零部件的功能與為何容易損壞，讓我對許多零部件都所了解，經過叔叔的教導，叔叔也開始讓我帶客人去領需要的汽車零部件，同時，每單生意都進行得好順利。

　　實踐期間，我除了跟單之外，我還請教了經營此行業有十幾年經驗的叔叔一些問題，因為叔叔也經營汽車維修，所以我詢問了我好久以前就想問的問題，就是，汽車維修當中，汽車哪個部件是維修得最頻繁，和最容易壞的。這也算是一個小小的調查實踐，我認真地記錄下叔叔所說的每一句話，然后回家進行網上對比，然后進行整理，結果如下，無論是國產車，還是進口車中，剎車皮、空氣格、機油格、保養系統的易損件是平時維修的汽車中比較常見的故障地方。

　　汽車構造學習心得篇7

　　(一）、汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。

　　汽車換機油的五個步驟：

　　一．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　三．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的.。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

　　1．使用適當質量等級的潤滑油

　　對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規定要求為準。

　　2．定期更換機油及濾芯

　　任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。

　　3．保持曲軸箱通風良好

　　現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

　　4．定期清洗曲軸箱

　　發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

　　5．定期清洗燃油系統

　　燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

　　6．定期保養水箱

　　發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

　　汽車構造學習心得篇8

　　突然，兩個月的實習就要結束了。回顧兩個月的實習，感觸很深，收獲也很多。這兩個月來，在領導和同事的關心和指導下，通過自己的不懈努力，我學到了自己難得的工作經驗和社會感悟。我將從以下幾個方面總結自己的經驗和體會：

　　第一，努力學習，理論聯系實際，不斷提高自己的工作能力。

　　在汽車維修工程教育實習過程中，我始終把學習作為獲取新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的重要途徑和方法，以理論武裝頭腦、指導實踐、促進工作。積極主動的思考，積極將自己已有的知識運用到社會實踐中，從而檢驗知識在實踐中的有用性。我從兩個月的實習中得到的感受是，我們在學校里學到了很多理論知識，但是很少用到社會實踐中，以至于理論和實踐大脫節，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，學不到用。同時，在工作中不斷學習也是彌補自己不足的有效途徑。信息時代，社會在變，人也在變，所以有一天不學習，就會落后。通過這兩個月的實踐，結合汽車維修工程教育崗位的實際情況，對汽車維修工程教育崗位的政策、管理制度和工作制度進行了認真研究，使工作中的難點有了最有力的武器來解決。通過對這些工作規定的學習，進一步加深了對各項工作的認識，能夠實事求是地開展各項工作。

　　二、著眼工作，突出重點，盡最大努力履行職責。

　　在汽車維修工程教育工作中，我以認真負責的態度對待每一份工作。剛開始因為缺乏經驗和了解，覺得在汽車維修工程教育這個崗位上找不到事情做，鍛煉，但很快就從自己身上尋找原因，與同事溝通，認識到自己的不足，以至于很快改變了自己的角色和工作定位。為了讓自己熟悉工作，盡快進入角色，一方面花時間查看相關資料，熟悉工作職責，另一方面虛心征求領導和同事的意見，讓自己對汽車維修工程教育的工作有一個比較系統全面的認知和了解。根據汽車維修工程教育的實際情況，結合自身優勢，把握工作重點和難點，全力以赴完成汽車維修工程教育任務。在我兩個月的實習期間，我經常受到同事的表揚和領導的表揚。

　　第三，轉變角色，以極大的熱情投入工作。

　　從大學門口到汽車維修工程教育崗位，我很難適應剛開始的角色轉變，找不到問題，解決不了問題，覺得沒什么可做的，有點失望，最初的熱情也淡了，根本找不到方向。但是，我還是努力保持原來的熱情，想做有用的事情，堅持做一些雜活，幫同事做各種工作。我慢慢找到了自己的角色，明白了自己該做什么。這是熱情的問題。只要我保持極大的熱情，我相信我會得到認可。如果我什么都做不了，我也做不好，也只有你愿意做。改變自己的角色，從學生變成職員，不僅僅是角色的改變，更是觀念的`改變。

　　第四，在完成自己工作的同時，發揚團隊精神，與其他同事合作。

　　在車間里，我可以得到領導的充分信任，按時完成上級交辦的所有工作，同時，我可以積極協助其他同事處理一些內務工作。個人能力只有融入團隊才能實現。實習期間，我充分認識到團隊精神的重要性。

　　團隊的本質是共同進步。沒有共同的進步和相互的合作，團隊就像一團亂麻。如果我們互相合作，團隊就會一起工作，成為一個強大的集體。很多人經常把團隊和工作小組混為一談，但兩者有本質的區別。優秀的工作小組和團隊一樣，具有分享信息、想法和創造力、共同決策幫助每個成員更好地工作、強化個人工作標準的特點。而工作組主要是將工作目標分解成個人，本質上是關注個人的目標和責任。工作組的目標只是單個目標的簡單總和，工作組成員不會對超出自己義務的結果負責，也不會嘗試許多成員共同工作帶來的增值效應。

　　在這一個月里，我對汽車銷售、零部件供應、售后服務、維修和信息反饋有了一定的了解和深刻的體會。—汽車銷售服務有限公司是豐田定點配套直供的一流維修設備。

　　最初在公司從事汽車漆面的保養，比如拋光、鈾封、涂膜等。當初因為不熟練使用拋光機，工作中的很多問題都無法解決。后來在同一時間的幫助下，逐漸學會了使用技巧。上班輕松多了。其實汽車維修是一項比較簡單的工作，技術含量不高。最重要的是“小心”。我對汽車美容工作者實施了以下原則：

　　1、耐心細致：車美是一項精細的工作，類似于工藝品的加工制作。我一定要有耐心，不斷進步。粗心容易出錯，稍有疏忽就會在角落留下污點。

　　2、求穩避災：如果車被打磨或打磨過度，原有漆面會受損，難以補救。所以，出現問題，我就停下來，計劃，然后繼續運營。

　　3、輕拿輕放，避重就輕：做美容工作時，根據零件和材料選擇產品，做好檢測和試用工作。首選柔軟、稀釋或微切產品。試著以低速檔和小力度開始試驗操作，直到速度和力度達到要求。

　　4、使用前試用：為了保證操作要求，我會在全面操作前，在隱蔽的地方進行小面積的測試，以便掌握情況，正確使用產品，優化操作方法。

　　通過現場維修見習和員工交流指導，理論聯系實際，鞏固和豐富了理論知識，培養了分析和解決實際問題的能力，為后續畢業設計奠定了堅實的基礎。

　　汽車構造學習心得篇9

　　實習轉眼過了大半年，工作也從最初的啥也不會到慢慢的得心應手，期間也有很多小插曲，有好的也有壞的。但在這段日子里，感觸最深的莫過于對待工作的態度，可能在學校里我們對待一件小事不會那么重視，處理的時候也不會太放在心上。但每當到了正式工作的時候才發現，這是大錯特錯。我是汽修專業的，在學校不懂的、不會的，還有自己犯懶的時候都會有人提醒自己，包括拆壞了東西，老師也不會責怪。但在實習崗位就不一樣了，自己做的每一件事，說的每一句話都得自己負起責任。這也是對他人負責，對公司負責，對這個品牌負責。這讓我明白的.責任和態度的重要性。

　　在公司里，遇到了自己解決不了的問題問同事，可能不像在學校一樣，老師會一直和你講解，直到你明白，你不會的，大概說一遍，不會就是自己的事了，不去弄明白，你就永遠都不會明白。所以你必須自己思考，自己去查資料，這些經歷讓我明白了學習的重要性。

　　汽修是很累的，盡管大家當初選這個專業就知道，也做好了吃苦的準備，但當真正步入工作崗位，你就會知道，自己還是太年輕，當看著同專業的同學一個個跳槽，看著自己天天加班到深夜的時候，也會懷疑人生，但再這個時候支持你的也就只有內心的那份信念了。大道理大家都懂，面對不同于校園安逸悠閑的日子，走進社會面對現實的落差會讓人忘記夢想，忘記初衷，那一刻，我明白了堅持下去的重要性。如果你有夢想有目標，那你就必須去捍衛她。

　　在工作當中，細心是必不可少的，自己做的每一件事情，可能都會導致自己和車主的財產和生命安全受到損害。不細心，你可能會弄傷自己的身體；不細心，你可能弄壞公司或是車輛上的零件；不細心，你可能讓車主的人生安全受到傷害，所以，工作當中不允許我們不細心。其實，對待生活的每一件事情我們都該如此。

　　在這段實習的時間里，我很感激身邊的每一個人，是他們一直在幫助著我，讓我更快的在自己的工作崗位上成長起來，讓我在緊張的工作當中感受到了溫暖和鼓舞。

　　汽車構造學習心得篇10

　　一年的時間轉眼已過，通過在汽修廠實踐鍛煉，我學到了很多課本上學不到的知識和技能，我從老師傅身上也學到了許多寶貴的經驗，讓自己更加熱愛汽修這一行業。

　　在實踐中，老師傅告訴我們要想學習這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要勤于思考，善于將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納、總結，逐漸培養舉一反三的能力，這樣才能成為一位合格技術人才，才能把這一門專業學好。

　　看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，他們還樂在其中，我也暗下決心，一定向他們學習，練好基本功。孔子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論干什么工作都不是輕松而簡單的，不吃苦怎么能行啊！在實踐中我明白只有虛心向有經驗的老師傅請教，并且自己多動手、動腦才能精益求精的`干好這門工作。在未來的工作中，我將用我的熱情和技術贏得廣大車主的尊重！

　　在平武縣交通局運管所領導的大力組織下，平武興順通汽修廠一行四人參觀學習了（綿陽小汽車修理廠）、（綿陽一汽服務站）等幾家大型綜合修理廠的科學管理，維修，接待及制度標準。

　　首先參觀了綿陽小汽車修理廠，在市運管所和小汽車修理廠廠長的介紹下，著重參觀了該廠的機修車間，鈑金車間和發動機維修室，剛走進廠里就給人眼前一亮的感覺，維修車輛和待修車輛擺放有序，排列整齊，地上無任何垃圾、雜物。在走進維修車間，地上無雜物，無油污，無灰塵；墻上掛滿了各種設備的安全操作流程，各種大型設備都標注維修保養責任人，給人感覺每一個細節都做得非常精準。

　　在會議室，小汽車修理廠廠長為我們講解他們的管理方法。歸納就是：“制度不在多少，執行就好，技術不在好壞，用心就好”，從他口中我們還了解到他們對車輛檔案做得非常詳細，一車一檔案；接待工作是維修的重中之重，接待工作做得好與壞，直接影響到車輛維修項目和車輛基本參數，最重要的是留住客戶資料，也就避免了少修，漏修項目，防止客戶不滿意。

　　在小汽車修理廠里的經歷給我最深的感受就是：他們是用心在修理廠，用心在服務，從車輛進廠到接待，填資料，引車，維修，領取材料，檢驗到交車。都要做到細致至微，這些東西正是我們興順通所缺少的，也是我們發展的方向。用心修車，細節制勝；讓客戶滿意，修客戶放心車。堅持用心服務，做好做細。此次參觀學習，使我們學到了很多，體會匪淺，從幾個修理廠領導的管理經驗中，有很多亮點和寶貴經驗，值得我們學習和借鑒，認真消化他們的管理經驗。結合我廠實際情況，制度一系列綜合我廠發展的管理制度，將是我們興順通修理廠今后工作的動力。